[实用新型]电动车驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种电动车驱动系统，包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、前端差速器、后端差速器、左轮轴、右轮轴和桥壳；所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别传动连接于所述前端差速器的两个半轴；所述前端差速器的输出齿轮啮合于后端差速器的输入齿轮；所述左轮轴和右轮轴分别传动连接于后端差速器的两个半轴；所述桥壳包括左轮轴管、右轮轴管、底壳、底座和上盖；所述左轮轴和右轮轴分别位于左轮轴管和右轮轴管内；所述底壳固定于左轮轴管和右轮轴管之间，且底壳与左轮轴管和右轮轴管共同形成后端差速器的安装空间；所述底座与上盖相互固定并共同形成所述前端差速器的安装空间；本实用新型将驱动系统和传动系统均集成在车辆驱动桥上且搭载两个驱动电机，有效提高车辆的驱动能力。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种电动车驱动系统。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视，纯电动汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点，其应用前景被广泛看好，得到迅猛发展。

目前市场上纯电动汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器组合两种形式。电机直驱能实现无级变速，用户体验较好，但釆用电机直驱的纯电动汽车存在加速性能差、爬坡性能差等缺点，因此现有技术中，通常采用双电机驱动的形式提高车辆的驱动能力，现有的双电机驱动电动车的驱动传动系统较为复杂，其布局空间要求较大，成本较高，不适宜搭载在成本有限的小型车辆上。

实用新型内容

因此，需要一种集成度较高，能够将驱动系统和传动系统均集成在车辆驱动桥上的电动车驱动系统，该驱动系统搭载两个驱动电机，有效提高车辆的驱动能力。

本实用新型的电动车驱动系统，包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、前端差速器、后端差速器、左轮轴、右轮轴和桥壳；

所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别传动连接于所述前端差速器的两个半轴；所述前端差速器的输出齿轮啮合于后端差速器的输入齿轮；所述左轮轴和右轮轴分别传动连接于后端差速器的两个半轴；

所述桥壳包括左轮轴管、右轮轴管、底壳、底座和上盖；所述左轮轴和右轮轴分别位于左轮轴管和右轮轴管内；所述底壳固定于左轮轴管和右轮轴管之间，且底壳与左轮轴管和右轮轴管共同形成后端差速器的安装空间；所述底座与上盖相互固定并共同形成所述前端差速器的安装空间。

进一步的，所述前端差速器包括圆筒状的壳体、沿径向贯穿所述壳体的行星轴、空套于所述行星轴的行星锥齿轮、固定于所述半轴内端并与所述行星锥齿轮啮合的半轴齿轮、固定于所述壳体左端的输出齿轮和固定于所述壳体右端的右盖体。

进一步的，所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别安装于所述左轮轴管和右轮轴管。

进一步的，所述上盖和底座相互固定后形成左支撑孔和右支撑孔；所述输出齿轮和右盖体的端面均一体成型有支撑凸环；两个所述支撑凸环通过轴承分别支承于所述左支撑孔和右支撑孔内。

进一步的，所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ的输出轴通过万向节与前端差速器的半轴传动连接。

进一步的，所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ通过弹性垫安装于所述左轮轴管和右轮轴管。

本实用新型的有益效果：本驱动系统中，驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ驱动前端差速器的两半轴齿轮同向转动，两股动力耦合后通过输出齿轮输出至后端差速器；后端差速器用于将来自前端差速器的动力分配至左轮轴和右轮轴以驱动车辆行进；本实施例中将驱动机构、传动机构均集成在车辆驱动桥上，结构较为紧凑；成本低廉，并且能实现双电机动力驱动，提高车辆的驱动动力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大图。

具体实施方式