[实用新型]一种新能源汽车电机壳体的铸造设备

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机壳体的铸造设备，涉及新能源汽车领域，包括连接杆，所述连接杆的顶端设置有横杆，且横杆的底端连接有上模，所述上模的正下方设置有下模，且下模的一侧安装有水泵，所述水泵的输出端连接有连接管，且连接管的底端连接有分管，所述分管的外侧设置有鹅颈管，且鹅颈管的底端连接有雾化喷头；本实用新型通过设置的水泵、连接管、分管、鹅颈管、雾化喷头、安装板和冷却风机，实现了注塑完成后，壳体被顶起，水泵通过连接管、分管和雾化喷头向壳体喷淋冷却水，然后冷却风机启动，使得冷却水蒸发，蒸发吸热，而雾化使得壳体的冷却面积增大，从而加快壳体散热，达到快速冷却成型的目的。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车电机壳体的铸造设备。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的新能源汽车电机壳体的铸造设备采用注塑的方式制作，一体成型结构美观，但是现有的铸造设备注塑完毕后冷却效果差，导致成型壳体为冷却成型就被推出掉落，壳体可能造成损伤，且现有的铸造设备无法对注塑完毕后的上模进行清洁，避免原料滴落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的铸造设备注塑完毕后冷却效果差，导致成型壳体为冷却成型就被推出掉落，壳体可能造成损伤，且现有的铸造设备无法对注塑完毕后的上模进行清洁，避免原料滴落的问题，提供一种新能源汽车电机壳体的铸造设备。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机壳体的铸造设备，包括连接杆，所述连接杆的顶端设置有横杆，且横杆的底端连接有上模，所述上模的正下方设置有下模，且下模的一侧安装有水泵，所述水泵的输出端连接有连接管，且连接管的底端连接有分管，所述分管的外侧设置有鹅颈管，且鹅颈管的底端连接有雾化喷头，所述横杆的底端位于上模的两侧皆设置有安装板，且安装板的一侧安装有冷却风机，所述横杆的底端位于安装板和上模之间安装有电机，且电机的输出端连接有主动轮，所述主动轮的一侧连接有从动轮，且从动轮的底端设置有刮板。

优选地，所述分管的数量为两组，两组所述分管的外侧位于鹅颈管的上方皆设置有控制阀，所述鹅颈管和雾化喷头皆位于横杆的底端。

优选地，所述安装板和冷却风机的数量皆为两组，所述冷却风机位于连接杆的一侧。

优选地，所述主动轮和从动轮相互啮合，且从动轮通过轴承与连接杆转动连接，所述从动轮的横截面直径大于主动轮的横截面直径。

优选地，所述刮板位于上模的底端，且刮板与上模活动连接。

优选地，所述下模与连接杆套接连接，且下模内部的底端连接有推出板，所述推出板的底端安装有气缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的水泵、连接管、分管、鹅颈管、雾化喷头、安装板和冷却风机，实现了注塑完成后，壳体被顶起，水泵通过连接管、分管和雾化喷头向壳体喷淋冷却水，然后冷却风机启动，使得冷却水蒸发，蒸发吸热，而雾化使得壳体的冷却面积增大，从而加快壳体散热，达到快速冷却成型的目的。

2、本实用新型通过设置的电机、主动轮、从动轮和刮板，实现了注塑完成后，电机启动带动主动轮和从动轮进行转动，从而使得刮板在上模的底端进行刮除，将残留的原料刮除至刮板上，然后刮板转动离开上模下模之间，避免滴落影响成型的壳体。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的A处结构放大图；

图3为本实用新型的雾化喷头连接结构示意图。