[实用新型]一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统

说明书

本实用新型属于汽车热管理控制技术领域，具体涉及一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统，热管理控制阀包括电子执行器和三通阀，控制器分别与顺序、周期限定模块一和顺序、周期限定模块二连接，所述的顺序、周期限定模块一分别与三通阀角度采集模块、发动机冷却液温度采集模块、三通阀目标角度控制模块、三通阀电机控制模块连接并限定其动作顺序和周期；所述的顺序、周期限定模块二分别与发动机信息采集模块、目标水温控制模块连接并限定其动作顺序和周期，该系统通过监测到的数据分析计算出三通阀内球阀应该转多少角度，从而合理的分配冷却液的流量达到控制汽车水温的目的，让汽车在一个更加经济的车况下运行，实现发动机最省油的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车热管理控制技术领域，具体涉及一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统。

背景技术

随着汽车这种交通工具的日益普及，汽车油耗和排放法规日益严格，汽车热管理系统的作用越来越凸显。“如何提高汽车燃油经济性”，“如何减少汽车的尾气排放”这些问题始终是我们关心而又不得不去面临解决的。所以让汽车在一个更加经济的车况下运行是一件非常有必要的事情。在汽车热管理系统内会使用一些电子控制通断阀，来实现水路通断或流量调节，达到为热管理系统分配流量的目的。目前常用的流量控制阀主要有两种：一种为电磁阀，靠线圈通电提供电磁力，使集成密封结构的铁芯动作，实现水路的通断，电磁阀存在的主要缺陷是当切换水路通断时，线圈需一直处于通电状态，耗电量较大，并且只能实现两条水路的通或断，无流量调节的功能；另一种为电机阀，利用电机驱动蜗杆，蜗杆带动挡板，利用挡板在不同位置时水路的截面面积不同来调节水流量或实现水路的通断，电机阀一般只能实现两条水路的流量调节，并且只能以产品设定的比例分配水流量，对于使用环境变化，精度控制不到位，单通过控制流量不能实现让汽车发动机在不同工况下均工作在最佳温度范围，只有在最佳温度下工作，发动机才能最省油，原油才可以发挥出最高的效益，这样就降低了能耗提高了效率，达到了节能减排的目的。

而汽车发动机水温的控制效果由水阀决定，目前有些汽车的发动机水阀通过节温器来控制冷却液的大小循环。但是节温器的开关方式很单一，开关间隙是根据节温器感温体内石蜡的融化程度所决定的，所以不能精确控制开关间隙。这样冷却液的流量分配就不能人为可控，水温控制不精确。并且控制变量就只有发动机内的冷却液温度这一个值，控制策略简单不全面。

公告号为CN108001153B的专利文献公开了一种电动汽车的热管理系统、控制方法及电动汽车，其中，该系统包括：热泵空调子系统，用于向车厢内部空间提供制冷或制热服务；冷却液循环子系统，用于向所述电动汽车的至少部分电子部件提供冷却或加热服务；中间换热器，用于在所述热泵空调子系统和冷却液循环子系统之间需要换热时，进行热交换。该专利侧重于各个被管理区域间能够在需要时进行热交换，并进行分配和利用，但是并不能实现对发动机水温控制，不能实现发动机在最佳温度下工作，不能实现发动机最省油的目的。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中存在的问题提供一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统，该系统可以实时监测发动机进出口冷却液温度、三通阀当前角度、发动机进气温度、发动机转速、发动机负荷，并通过这些监测到的数据分析计算出三通阀内球阀应该转多少角度，从而合理的分配冷却液的流量达到控制汽车水温的目的，让汽车在一个更加经济的车况下运行，实现发动机最省油的目的。

本发明的技术方案是：

一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统，热管理控制阀包括电子执行器和三通阀，该控制系统包括U3B控制器，所述的U3B控制器分别与顺序、周期限定模块一和顺序、周期限定模块二连接，所述的顺序、周期限定模块一分别与三通阀角度采集模块、发动机冷却液温度采集模块、三通阀目标角度控制模块、三通阀电机控制模块连接并限定其动作顺序和周期；所述的顺序、周期限定模块二分别与发动机信息采集模块、目标水温控制模块连接并限定其动作顺序和周期。