[实用新型]车载加速度传感装置以及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车载加速度传感装置以及车辆，装置包括：加速度传感器、模数转换器和A2B总线收发器；加速度传感器与模数转换器连接，可检测车辆的加速度获得加速度模拟信号后传输至模数转换器；模数转换器与A2B总线收发器连接，可将加速度模拟信号转换为加速度数字信号后传输至A2B总线收发器；A2B总线收发器还通过车载A2B总线与车载主动降噪系统连接，A2B总线收发器接收加速度数字信号后经由车载A2B总线传输至车载主动降噪系统，车载主动降噪系统根据加速度数字信号进行降噪处理。本方案能够满足车载主动降噪系统严苛的低时延要求，解决车载主动降噪系统要求的传感器要全方位覆盖车身导致所需传感器数量大，从而布线压力也大的问题，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别是涉及一种车载加速度传感装置以及车辆。

背景技术

半导体技术的飞速发展，给汽车工业带来了电子信息化革命，新能源汽车以及自动驾驶汽车技术异常繁荣，汽车用户需求的提升也越来越快，于是给汽车工业带来了非常多的挑战，而车上噪音消除的挑战更是首当其冲，于是车载主动降噪系统应运而生，该降噪系统大大的改善了车内的声音环境，给汽车用户的驾乘体验带来了质的提升，但是车载主动降噪系统需要许多的数据输入为其降噪算法做支撑，最重要的就是车辆噪音数据以及汽车加速度数据，而且是需要汽车全方位的数据，导致传感器要大范围覆盖汽车，所以麦克风以及加速度传感器的数量也比较多，最重要的是，车载主动降噪系统对数据的时延要求非常严苛，差不多是5ms以内的时延要求，并且对于需要较多传感器的场景，使用硬线传输显然不现实，不仅会增加布线难度，更增加了成本，可靠性不高，而传统的车载总线，如CAN(控制器局域网络，Controller Area Network，简称CAN)、LIN(局域互联网络，LocalInterconnect Network，简称LIN)、FlexRay等总线，其波特率都较低，无法满足如此严苛的低时延要求，所以亟需一种低时延的加速度传感装置。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种车载加速度传感装置以及车辆。

本实用新型一个进一步的目的是要使得车载加速度传感装置满足车载主动降噪系统严格的低时延要求。

本实用新型另一个进一步的目的是要解决车载主动降噪系统要求的传感器要全方位覆盖车身导致数量大，从而布线压力也大的问题。

特别地，本实用新型提供了一种车载加速度传感装置，所述装置包括：加速度传感器、模数转换器以及A2B总线收发器；其中，

加速度传感器，与模数转换器连接，用于检测车辆的加速度获得加速度模拟信号，并将加速度模拟信号传输至模数转换器；

模数转换器，与A2B总线收发器连接，用于接收加速度模拟信号，并将加速度模拟信号转换为加速度数字信号后传输至A2B总线收发器；

A2B总线收发器还通过车载A2B总线与车载主动降噪系统连接，A2B总线收发器接收加速度数字信号，并将加速度数字信号传输至车载A2B总线，车载主动降噪系统从车载A2B总线接收加速度数字信号，并根据加速度数字信号进行降噪处理。

可选地，A2B总线收发器具有低压差线性稳压器，低压差线性稳压器与模数转换器和加速度传感器连接的同时通过车载A2B总线与电源连接，电源将电源电压加载至车载A2B总线，低压差线性稳压器从车载A2B总线接收电源电压转换成供电电压，分别为A2B总线收发器、模数转换器以及加速度传感器供电。

可选地，加速度传感器为三轴加速度传感器，具有三个输出接口；并且

模数转换器具有与三个输出接口对应的三个输入接口，三轴加速度传感器检测车辆的加速度获得与三个输出接口对应的三个加速度模拟信号，并将三个加速度模拟信号分别通过三个输出接口向模数转换器传输，模数转换器通过三个输入接口分别接收三个加速度模拟信号并转换成三个加速度数字信号。