[实用新型]前束连杆偏置螺栓通用辅助紧固工装

说明书

本实用新型公开一种前束连杆偏置螺栓通用辅助紧固工装，设于工作台上，用于对连接前束连杆和后副车架的偏置螺栓进行辅助紧固，所述辅助紧固工装包括：本体，所述本体的底端设有滑块，所述本体的上部设有螺栓头挡板和挂钩，所述螺栓头挡板和挂钩都突出于所述本体的一侧面，所述挂钩突出于所述螺栓头挡板；所述工作台上设有凹槽，所述后副车架的后横梁端部具有后横梁端口，所述后横梁端口位于所述凹槽上方，所述滑块卡装在所述凹槽内；所述偏置螺栓设于所述后横梁端部位置，所述螺栓头挡板顶紧所述偏置螺栓。本实用新型结构简单、制造成本低、维护成本低、车型通用、可快速装卸、重量轻、使用简便，提高了工作效率，降低了劳动强度。

技术领域

本实用新型属于螺栓辅助紧固工装技术领域，具体涉及一种前束连杆偏置螺栓通用辅助紧固工装。

背景技术

多连杆式独立悬挂是指包含三根或者三根以上连接拉杆，并且能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠地行驶轨迹的悬架结构。图1中的多连杆式独立悬挂为一种常见的五连杆式悬挂，包括：牵引连杆、上部后侧连杆、下部牵引连杆、下部后侧连杆、后稳定杆和前束连杆(toe连杆)。其中设置的前束连杆用偏置螺栓安装在后副车架的后横梁上，工艺上对偏置螺栓紧固后有位置要求，如图2所示，要求其基准孔向上。前束连杆在进行紧固时，需要在螺栓头端用工具辅助顶紧，才能用电动枪紧固前束连杆偏置螺栓，否则螺栓空转无法紧固。

操作时，后副车架放置在工作台上，原有的辅助紧固工装如图8所示，分为两部分，两部分均挂卡在多连杆式独立悬挂的后横梁上，每部分对一个前束连杆偏置螺栓进行顶紧，顶紧之后用电动枪从图中箭头a所示的方向对偏置螺栓进行打紧。

多连杆式独立悬挂上的两个前束连杆位于后横梁两侧，原有辅助紧固工装全重6㎏，每班次安装拆卸多达200多次，员工工作强度较大；原有辅助紧固工装在使用过程中有难以拆卸的情况，易造成流岗停线；不同车型原有辅助紧固工装不通用，适用范围单一。

申请号为CN201811358494.5的专利文献公开了一种多连杆式独立悬挂弹簧连杆偏置螺栓辅助紧固工装，装设于紧固工作台上，用于辅助紧固弹簧连杆上的偏置螺栓，所述辅助紧固工装包括支架和两块紧固块，所述支架包括固定筒和条架，所述固定筒和两块紧固块均固定连接于条架上，两块紧固块位于固定筒的两侧，所述固定筒套接于工作台上的定位销外，固定筒的内壁与定位销的顶端接触限制辅助紧固工装的轴向位移，两块紧固块顶紧弹簧连杆并限制辅助紧固工装的周向转动。该工装的结构与本申请不同。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种前束连杆偏置螺栓通用辅助紧固工装，旨在解决现有的多连杆式独立悬挂的偏置螺栓紧固操作费力工作强度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种前束连杆偏置螺栓通用辅助紧固工装，设于工作台上，用于对连接前束连杆和后副车架的偏置螺栓进行辅助紧固，所述辅助紧固工装包括：本体，所述本体的底端设有滑块，所述本体的上部设有螺栓头挡板和挂钩，所述螺栓头挡板和挂钩都突出于所述本体的一侧面，所述挂钩突出于所述螺栓头挡板；所述工作台上设有凹槽，所述后副车架的后横梁端部具有后横梁端口，所述后横梁端口位于所述凹槽上方，所述滑块卡装在所述凹槽内；所述偏置螺栓设于所述后横梁端部位置，所述螺栓头挡板顶紧所述偏置螺栓。

优选地，所述本体为板型框架式。

优选地，所述螺栓头挡板的一边弯折形成有连接板，并通过所述连接板与所述本体连接，所述螺栓头挡板与所述连接板相对的另一边与所述本体的一侧边交汇连接并形成尖部，所述尖部靠近所述偏置螺栓。

优选地，所述滑块为长形，所述滑块的一长边与所述本体的底边焊接为一体。

优选地，所述本体的背离所述尖部的一侧设有手柄球。

优选地，所述挂钩上箍设有橡胶管。

优选地，所述挂钩为L型。