[实用新型]一种电动压缩机壳体的连接结构及电动压缩机

说明书

本实用新型涉及压缩机技术领域，公开了一种电动压缩机壳体的连接结构及电动压缩机。一种电动压缩机壳体的连接结构，应用于电动压缩机上，电动压缩机包括依次连接的电机壳体、中间体和后盖，中间体与电机壳体和后盖之间分别设有至少一个第一连接件，第一连接件的一端与中间体抵接，另一端与电机壳体或后盖抵接，且第一连接件的材质为导电材质。本实用新型提供的电动压缩机壳体的连接结构使电机壳体和后盖与中间体之间通过具有导电性能的第一连接件抵接，将电动压缩机处于悬空状态的中间体与相邻的电机壳体和后盖之间的电阻值控制在10毫欧以下，满足了电动压缩机等电位的要求，降低了电动压缩机触电的风险。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种电动压缩机壳体的连接结构及电动压缩机。

背景技术

电动压缩机总成包括压缩机机械部分和驱动控制器部分，压缩机机械部分是涡旋式压缩机，而驱动控制器是与车辆主电源连接，控制直流电源与电动压缩机之间能量传输与转换的装置。

通常所使用的车用电动压缩机的外壳由多个壳体组成。为防止电动压缩机泄漏，多个壳体之间均采用密封垫进行密封，而壳体之间采用螺钉进行连接。为了防止触电，电动压缩机的各壳体之间要求等电位，等电位即等电势。在一个带电线路中如果选定两个测试点，测得它们之间没有电压即没有电势差，则认定这两个测试点是等电势的，它们之间也是没有阻值的。根据相关技术标准的要求，电动压缩机壳体之间电阻值要求小于10毫欧，此状态下的电动压缩机壳体之间可以说是符合等电位要求的，使电动压缩机触电的风险大大降低了，满足车辆安全要求。尽管电动压缩机壳体之间通过螺钉的连接起到了导通的作用，使得壳体之间的电阻较低，减少了电势差。但实际上，采用的长贯穿螺钉将多个壳体连接时，处于中间部位的壳体处于悬空状态，同时又由于采用密封垫让其与左右两边相邻的壳体密封，而密封垫为橡胶、石棉等非金属绝缘材料，导致中间部位的壳体与左右两边的壳体之间电阻较大，提高了电动压缩机触电的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动压缩机壳体的连接结构及电动压缩机，使电动压缩机的各个壳体之间的电阻值有效控制在安全范围内，降低了触电的风险。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动压缩机壳体的连接结构，应用于电动压缩机上，所述电动压缩机包括多个依次连接的电机壳体、中间体和后盖，所述中间体与所述电机壳体和所述后盖之间分别设有至少一个第一连接件，所述第一连接件的一端与所述中间体抵接，另一端与所述电机壳体或所述后盖抵接，且所述第一连接件的材质为导电材质。

优选地，所述中间体与所述电机壳体和所述后盖之间均设有密封件，所述电机壳体和所述后盖与相对应的所述密封件均开设有连接孔，所述第一连接件的一端置于所述电机壳体或所述后盖的连接孔内，另一端穿设所述密封件的连接孔与所述中间体的表面抵接。

优选地，所述第一连接件的一端端面为平面，所述第一连接件的另一端设有圆锥角，所述圆锥角与所述中间体的表面抵接，且使所述中间体的表面产生压痕。

优选地，所述第一连接件的两端均设有圆锥角，其中一个所述圆锥角与所述电机壳体或所述后盖抵接，另一个所述圆锥角与所述中间体抵接，且使所述中间体的表面产生压痕。

优选地，所述电机壳体或所述后盖的连接孔设有与所述圆锥角相匹配的锥形孔底，所述第一连接件一端的圆锥角置于所述锥形孔底内。

优选地，所述电机壳体和/或所述后盖与所述中间体之间沿周向设置多个所述第一连接件。

优选地，所述电机壳体、所述中间体和所述后盖之间通过第二连接件连接，所述第二连接件的一端依次贯穿所述后盖、所述中间体和所述电机壳体，且所述第二连接件的材质为导电材质。

优选地，所述第二连接件包括螺钉，所述螺钉的一端依次贯穿所述后盖、所述中间体和所述电机壳体。