[实用新型]一种降应力减重抗疲劳机轮

说明书

本实用新型公开了一种降应力减重抗疲劳机轮，其特征在于：包括轮毂，以及设于轮毂中部的腹板；所述腹板上设有贯穿腹板两侧面的减重装配孔；所述减重装配孔环绕轮毂轴线均匀设有多个；所述减重装配孔中设有支撑内壁的配重块；所述配重块的形状与减重装配孔的轮廓吻合，并且配重块的外壁与减重装配孔的内壁贴合；所述配重块中部中空。本实用新型通过减重块对减重装配孔进行支撑，减少轮毂的应力幅值，提高轮毂的疲劳性能，防止轮毂出现裂纹。

技术领域

本实用新型涉及飞机轮毂领域，尤其涉及一种降应力减重抗疲劳机轮。

背景技术

随着科技发展，飞机性能要求越来越高，如负载重量等。飞机可搭载的负载越多，对于军用飞机而言，其运输能力越强，武器搭载数量越多，其作战胜率越高；对于民用飞机，搭载的人员或货物越多，其经济性能越好。相应，飞机零部件要求也相应提高，当负载越高时，机轮承受的载荷也将增加，如何减少机轮的重量，增加机轮的承载能力提高，成为了普遍性的研究问题。

近年来，计算机辅助设计及分析、有限元强度计算以及光弹性强度分析法表面，机轮在负载情况下，应力高的部位一般为：轮缘、机轮腹板减轻孔周边、腹板与毂部转接处等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低机轮整体的平均应力，使机轮的材料充分利用，增加机轮的承载能力与疲劳性能，从而降低机轮的重量，提高飞机的作战水平和经济性能的降应力减重抗疲劳机轮。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种降应力减重抗疲劳机轮，其特征在于：包括轮毂，以及设于轮毂中部的腹板；所述腹板上设有贯穿腹板两侧面的减重装配孔；所述减重装配孔环绕轮毂轴线均匀设有多个；所述减重装配孔中设有支撑内壁的配重块；所述配重块的形状与减重装配孔的轮廓吻合，并且配重块的外壁与减重装配孔的内壁贴合；所述配重块中部中空。

所述腹板的减重装配孔与配重块过盈配合。

所述腹板的配重块与减重装配孔过盈配合的装配应力应在配重块材料屈服极限范围内。

所述腹板的配重块呈环形。

所述腹板的配重块在垂直平面上的投影呈三角形，并且每个端角均为圆角。

所述腹板的配重块在垂直平面上的投影呈等腰三角形，并且顶角朝向轮毂的轴线。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型结构巧妙，腹板的减重装配孔周缘与减重块形成装配时的预应力，在机轮承受飞机载荷及轮胎充气压力时，减重装配孔周缘承受减重块的预应力与飞机载荷及轮胎充气压力，预应力与飞机载荷及轮胎充气压力相抵消，机轮工作应力降低，轮毂承载能力上升，通过减重块对减重装配孔进行支撑，减少轮毂的应力幅值，提高轮毂的疲劳性能，防止轮毂出现裂纹。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型去除配重块的结构示意图；

图3为本实用新型的配重块的结构示意图。

附图标号为：轮毂1、腹板2、减重装配孔2-1、配重块3。

具体实施方式

实施例一

见图1至图3，本实施例的降应力减重抗疲劳机轮，包括轮毂1，以及设于轮毂1中部的腹板2。腹板2上设有贯穿腹板1-1两侧面的减重装配孔2-1。减重装配孔2-1环绕轮毂1轴线均匀设有多个。减重装配孔2-1中设有支撑内壁的配重块3。配重块3的形状与减重装配孔2-1的轮廓吻合，并且配重块3的外壁与减重装配孔2-1的内壁贴合。配重块3中部中空。