[实用新型]支撑装置

说明书

本实用新型涉及圆钢货物装载技术领域，提供一种支撑装置，包括并排设置的第一底梁和第二底梁以及至少两个支撑座，至少两个所述支撑座沿所述第一底梁的长度方向设置，所述支撑座连接在所述第一底梁和所述第二底梁之间，相邻两个所述支撑座的相对侧之间构成用以放置圆钢的V型卡槽。通过并排设置第一底梁和第二底梁，稳定支撑支撑座，防止支撑座发生相对移动，支撑座沿第一底梁的长度方向设置，相邻两个支撑座的相对侧之间构成用以放置圆钢的V型卡槽，进而实现对圆钢的装载加固，提高作业效率，降低辅助材料成本，可多次循环使用，提高运输的安全性。

技术领域

本实用新型涉及圆钢货物装载技术领域，特别是涉及一种支撑装置。

背景技术

目前，铁路运输圆钢货物的方案根据货物规格参数有不同的装载加固方案。单垛装载时，沿车辆纵向中心线居中均衡装载或沿车辆纵向中心线两侧均衡装载，在圆钢货物下面对称加垫对应的凹型垫木，横垫木铺垫在距货物两端头500mm处，圆钢货物总重心的投影落在纵、横向中心线的交叉点上；双垛装载时，货物沿车辆横向中心线对称装载，每垛货物一端紧靠端墙，且以车辆纵向中心线对称布置。每垛圆钢货物均采用钢带和螺杆横向固定两道，并用φ6.5盘条进行反又字拉牵捆绑两道，栓接点为车体侧面的支柱槽和丁字铁。

现有的横垫木需要根据规格和数量切割相应的凹槽，在放置横垫木时需要钢带、螺杆、盘条和防磨垫等辅助材料，且用到的辅助材料多为一次性耗材，不能重复使用，增加成本。而且在铁路运输车辆编组或紧急制动时会产生巨大的惯性力，但支柱槽、丁字铁自身刚度和强度都很有限，导致惯性力会破坏支柱槽和丁字铁，降低运输的安全系数。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种支撑装置，以解决现有横垫木作业效率低，适用性能差的问题。

根据本实用新型实施例的一种支撑装置，包括并排设置的第一底梁和第二底梁以及至少两个支撑座，至少两个所述支撑座沿所述第一底梁的长度方向设置，所述支撑座连接在所述第一底梁和所述第二底梁之间，相邻两个所述支撑座的相对侧之间构成用以放置圆钢的V型卡槽。

根据本实用新型实施例的支撑装置，通过并排设置第一底梁和第二底梁，稳定支撑支撑座，防止支撑座发生相对移动，支撑座沿第一底梁的长度方向设置，相邻两个支撑座的相对侧之间构成用以放置圆钢的V型卡槽，进而实现对圆钢的装载加固，提高作业效率，降低辅助材料成本，可多次循环使用，提高运输的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，相邻两个所述支撑座的相对侧均设有橡胶垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶垫的第一端通过压板固定在所述支撑座的顶侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑座的支撑面上设置有沿垂直于所述第一底梁的长度方向的方向间隔开的两个限位块，所述橡胶垫的第二端设置在两个所述限位块之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一底梁与所述第二底梁的两端分别设有连接管，所述连接管的一端与所述第一底梁连接，所述连接管的另一端与所述第二底梁连接，所述第一底梁、所述连接管和所述第二底梁构成与运输车的补强座卡接适配的卡接槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一底梁和所述第二底梁的相背侧的两端分别设有限位板，所述第一底梁与其对应侧端部的所述限位板构成与运输车的补强座卡接适配的限位槽，所述第二底梁与其对应侧端部的所述限位板构成与运输车的补强座卡接适配的限位槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一底梁和所述第二底梁的相背侧的两端分别设有吊钩。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一底梁和所述第二底梁的两端分别设有支撑块，所述支撑块与所述支撑座位于所述第一底梁和所述第二底梁所在平面的同侧。