[实用新型]汽车空气循环系统控制机构电机电源接线端连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车空气循环系统控制机构电机电源接线端连接结构，旨在提供一种电源连线可靠、安装方便快捷的电机电源接线端改进结构。它包括固定在壳体中的电机以及固定在该壳体上的两根电源接插针、固定在电机上的两个接线端子分别与电源接插针对应电连接；底壳（1）中有支承板（7），上盖（13）中对应于该支承板的位置有压板（12）；各电源接插针（8）的一端有分别通过导电金属条（6）连接的导电金属片（5），两导电金属片（5）分别与对应的接线端子（3）搭接，并由支承板（7）和压板（12）夹紧。本实用新型避开了在壳体内部焊接困难的弊端，提高了导电连接的可靠性，是一种电机电源接线端改进结构。

技术领域

本实用新型涉及一种电机电源接线端连接结构的改进，尤其涉及一种汽车空气循环系统控制机构电机电源接线端连接结构。

背景技术

汽车空气循环系统控制机构主要由安装在壳体内的电机和多级齿轮减速机构构成，是用于控制车内空气循环系统的一种调节装置。

目前，封装于壳体中的电机电源接线端一般都是以焊接的方式、通过导线与固定在壳体上的电源接插针进行连接，虽然比较简单；但存在以下缺陷：

1）壳体内部空间比较狭小、零件多而复杂，不仅焊接操作困难、劳动强度大、效率低，而且容易出现虚焊、假焊等现象，影响供电稳定性。

2）工作过程中，常常因为车辆颠簸、抖动而导致焊点松动、脱落，电源连线可靠性差。

发明内容

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种电源连线可靠、安装方便快捷的汽车空气循环系统控制机构电机电源接线端连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括由底壳与上盖对合而成的封闭壳体、固定在该壳体中的电机以及固定在该壳体上的两根电源接插针，固定在所述电机上的两个接线端子分别与所述电源接插针对应电连接；底壳中有加强筋状的支承板，上盖中对应于该支承板的位置有加强筋状的压板；各电源接插针的一端有分别通过导电金属条连接的导电金属片，两导电金属片分别与片状结构的接线端子对应搭接，并由支承板和压板夹紧。

在各接线端子和各导电金属片的对应位置均有定位孔，在支承板的支承面上有依次穿过两所述定位孔的定位销，在压板的压紧面上有与两定位销相适配的销孔。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，因此具有以下优点：

1）将电机接线端子改为了片状结构，用一端与电源接插针连为一体、另一端带有导电金属片的导电金属条替代与电源接插针连接的导线，然后采用搭接夹紧的方式实现接线端子与电源接插针的连接；因此装配时不仅可以省略繁杂的焊接工序、提高效率，而且整个连接线路没有焊点，连接更加可靠。

2）接线端子与导电金属片均为片状结构，因此增大了搭接面积、提高了连接可靠性。

3）在壳体中增加了支承板和压板，因此能够将搭接件压紧，可避免颠簸、振动所造成的搭接件松动，进一步提高了连接可靠性。

4）搭接件之间采用了定位销进行限位，既能方便装配时各搭接件之间的定位、提高装配效率，又可避免搭接件之间相互移动、保证连接可靠。

终上所述，本实用新型采用搭接压紧方式来实现电源接线端的电连接，避开了在壳体内部焊接困难的弊端，增加了导线连接的可靠性，控制机构供电更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：底壳1、电机2、接线端子3、定位销4、导电金属片5、导电金属条6、支承板7、电源接插针8、传感器9、多级齿轮减速机构10、信号接插针11、压板12、上盖13。

具体实施方式