[实用新型]车载充电机电磁兼容测试装置有效
申请号: | 202020318177.7 | 申请日: | 2020-03-13 |
公开(公告)号: | CN212391548U | 公开(公告)日: | 2021-01-22 |
发明(设计)人: | 程全良;冯来兵 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/00 | 分类号: | G01R31/00;H02J7/02 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 白雪静 |
地址: | 100176 北京市大兴区*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车载 充电机 电磁 兼容 测试 装置 | ||
本实用新型公开了一种车载充电机电磁兼容测试装置,测试装置包括:电子负载、车载充电机和CC/CP信号发生器,车载充电机分别与第一交流电源和电子负载连接,用以接收第一交流电源提供的交流电,并将交流电转换为电子负载所需的直流电;CC/CP信号发生器的输入端与上位机连接,CC/CP信号发生器的供电端与第二交流电源连接,CC/CP信号发生器的CC输出端口与车载充电机的CC信号线连接,CC/CP信号发生器的CP输出端口与车载充电机的CP信号线连接。该测试装置能够优化车载充电机的EMC测试,实现了车载充电机与整车测试环境的一致性,提高测试车载充电机与整机的准确度。
技术领域
本实用新型涉及车载充电技术领域,尤其涉及一种车载充电机电磁兼容测试装置。
背景技术
随着电动汽车的普及,车载充电机的EMC(Electromagnetic Compatibility,电磁兼容性)性能已经严重影响电网的电源品质,因此车载充电机的电磁发射特性也越来越受到重视。目前,整车在进行充电状态EMC发射和抗扰度测试前,需要首先完成车载充电机的单件EMC测试。
车载充电机与充电枪的接口定义如图1所示,包含L、N、PE、CC、CP共五个针脚。但有些技术仅对车载充电机高压部分L、N、PE的EMC特性进行测试和优化分析,而忽略了CC、CP低压控制信号EMC特性,造成单件测试与整车EMC发射测试中的差异,以至于整车测试结果要比单件测试结果要差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此,本实用新型的一个目的在于提出一种车载充电机电磁兼容测试装置,以优化车载充电机的EMC测试,实现车载充电机与整车测试环境的一致性,提高测试车载充电机与整车的准确度。
为达上述目的,本实用新型提出了一种车载充电机电磁兼容测试装置,包括电子负载、车载充电机和CC/CP信号发生器,所述车载充电机分别与第一交流电源和所述电子负载连接,用以接收所述第一交流电源提供的交流电,并将所述交流电转换为所述电子负载所需的直流电;所述CC/CP信号发生器的输入端与上位机连接,所述CC/CP信号发生器的供电端与第二交流电源连接,所述CC/CP信号发生器的CC输出端口与所述车载充电机的CC信号线连接,所述CC/CP信号发生器的CP输出端口与所述车载充电机的CP信号线连接。
根据本实用新型的车载充电机电磁兼容测试装置,通过CC/CP信号发生器可产生CC信号和CP信号,进而能够优化车载充电机的EMC测试,实现了车载充电机与整车测试环境的一致性,提高了测试车载充电机与整机的准确度。
另外,本实用新型的车载充电机电磁兼容测试装置还可以具有如下附加技术特征:
在一些示例中,所述车载充电机包括:整流模块,所述整流模块的输入端与所述第一交流电源连接,所述整流模块的输出端与所述电子负载连接,用以将所述第一交流电源提供的交流电整流为高压直流电,并输出至所述电子负载;DC/DC变换器,所述DC/DC变换器的输入端与所述整流模块的输出端连接,所述DC/DC变换器的输出端与所述电子负载连接,用以将所述高压直流电变换为低压直流电,输出至所述电子负载。
在一些示例中,所述装置还包括:第一滤波电路,所述第一滤波电路的输入端与所述第一交流电源连接,所述第一滤波电路的输出端与所述车载充电机连接。
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