[实用新型]一种地铁铺轨车走行轮调节装置

说明书

本实用新型提供一种地铁铺轨车走行轮调节装置，包括：立柱、摆动座、走行轮、摆动缸及锁定装置，走行轮可转动地设置在摆动座上，所述摆动座铰接在立柱的下端，通过摆动缸驱动能够相对于立柱摆动，并通过支撑杆和销轴组成的锁定装置锁定，以适应于倾斜的行走面。本实用新型采用摆动缸与支撑杆相结合的走行轮调节装置，既能够轻便快捷地调节走行轮的倾斜度，又能够安全可靠地将走行轮锁定。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程设备的技术领域，具体涉及一种地铁铺轨车走行轮调节装置。

背景技术

地铁铺轨车时铁路施工工程机械的一种，主要用于地铁新线路的施工，起到一个运输铺设轨道道床板的作用。

目前地铁铺轨车分为两种，轮轨式地铁铺轨车和轮胎式地铁铺轨车。

1.轮轨式地铁铺轨车需要在隧道内预设辅助轨道，铺轨车在辅助轨道上行走施工，成本高，施工进度缓慢，辅助轨道对隧道管片有损伤。

2.轮胎地铁铺轨车虽然可直接在隧道管片上行走施工，但其轮胎的摆动角度存在很多的不稳定性，单一的纯液压控制虽然快捷，但一旦液压时效或者油管破裂，将对整个结构造成影响。而单一的机械控制，操作不便，施工进度缓慢，且在变换角度的过程中存在一定的危险性。

本实用新型的目的是：提供一种方便快捷、安全可靠的地铁铺轨车走行轮调节装置。

经专利检索，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201611026060.6”、申请日为“2016.11.22”、公开号为“CN 106337329B”、公开日为“2018.03.16”、名称为“一种轮胎式地铁铺轨车”、申请人为“储培兰”的中国发明专利。该发明提供了一种轮胎式地铁铺轨车，涉及地铁铺轨设备领域，采用液压动力，无需在地铁隧道管片内铺设临时轨道即可运行，而且具有转向功能，该发明的技术方案包括门架机构、吊装机构、行走机构、驾驶机构总成及液压控制系统，所述门架机构包括四根立柱，吊装机构设于门架机构上，驾驶机构总成设于门架机构一侧，所述行走机构有两组，每组行走机构与两根立柱下端连接，所述行走机构包括车架、车轮、斜支架、行走马达、回转支撑及转向油缸。但该发明的车轮为固定的八字形，不能调节车轮的倾斜度，适应性较差。

2、申请号为“201822169523.5”、申请日为“2018.12.24”、公开号为“CN 209636567U”、公开日为“2019.11.15”、名称为“一种可调式地铁铺轨车”、申请人为“孝感雄坤隧道装备有限公司”的实用新型专利。该实用新型提供的可调式地铁铺轨车，通过液压装置控制支撑机构，可将所述可调式地铁铺轨车抬高，使其脱离地面，方便伸缩装置对可调式地铁铺轨车进行宽度的调整，以适应不同隧道轨道铺设要求。该实用新型虽然涉及到，车轮装置呈“八”字形对称分布，车轮装置 “八”字形倾斜角度是可调的，但没有具体的调节方式和调节装置。

3、申请号为“CN201721390790.4”、申请日为“2017.10.26”、公开号为“CN207498753U”、公开日为“2018.06.15”、名称为“地铁铺轨车的轮胎走行装置及地铁铺轨车”、申请人为“株洲旭阳机电科技开发有限公司;中铁四局集团有限公司”的实用新型专利，该实用新型提供一种地铁铺轨车的轮胎走行装置，轮胎走行装置中采用实心轮胎，且实心轮胎的安装角度可根据运行路面的倾斜度进行调整，使实心轮胎与运行路面保持贴合，实现地铁铺轨车的无轨运行。该实用新型通过轮胎走行装置，实现地铁铺轨车的无轨运行，省去预铺轨，且轮胎走行装置中实心轮胎的安装角度可调节。但该实用新型的轮胎走行装置结构复杂，需要人工调节轮胎倾角，然后再用销轴锁定，费时费力，效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供：一种方便快捷、安全可靠的地铁铺轨车走行轮调节装置。