[实用新型]一种高强度汽车变速箱中的驻车爪棘

说明书

本实用新型公开了一种高强度汽车变速箱中的驻车爪棘，包括爪棘主体和第一凹槽，所述爪棘主体包括凸出部、支撑部和连接部，且支撑部的右上角连接有凸出部，所述支撑部的下方安装有连接部，所述支撑部的左侧上表面开设有第一凹陷，且支撑部的左侧下表面设置有第二凹陷，所述第一凹槽开设于支撑部的上表面中间位置，且支撑部的下表面中间位置设置有第二凹槽，所述连接部的上表面中间位置开设有第一穿孔，且连接部的下表面中间位置设置有第二穿孔，所述连接部的正面开设有豁口，所述爪棘主体的外表面连接有耐磨层。该实用新型不再需要机加工，节省了制造工序，避免了机加工导致的金属流线不完整的问题，有效避免爪棘边角出现断裂的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种高强度汽车变速箱中的驻车爪棘。

背景技术

汽车变速箱驻车爪棘，是保护汽车安全停放的重要零件，当汽车停驶时，通过操作手柄使该零件锁紧汽车的传动部件，从而实现汽车安全可靠地停放在AT或者双离合变速器中，驻车爪棘通过AMT、双离合自动变速器的选换挡执行机构或换挡拉索控制，并受其作用力以棘爪回转轴为轴心旋转并与驻车棘轮啮合，锁止输出轴或差速器，从而达到驻车的目的。

然而目前市场上的驻车爪棘的强度和耐磨性能较差，且驻车爪棘在制造过程中需要经过锻造→机加工→热处理→磨加工的那个工序，不仅加工过程繁琐，爪棘部位金属流线被机加工切断，金属流线存在不完整的问题，为此，我们提出一种高强度汽车变速箱中的驻车爪棘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车变速箱中的驻车爪棘，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的驻车爪棘的强度和耐磨性能较差，且驻车爪棘在制造过程中需要经过锻造→机加工→热处理→磨加工的那个工序，不仅加工过程繁琐，爪棘部位金属流线被机加工切断，金属流线存在不完整的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车变速箱中的驻车爪棘，包括爪棘主体和第一凹槽，所述爪棘主体包括凸出部、支撑部和连接部，且支撑部的右上角连接有凸出部，所述支撑部的下方安装有连接部，所述支撑部的左侧上表面开设有第一凹陷，且支撑部的左侧下表面设置有第二凹陷，所述第一凹槽开设于支撑部的上表面中间位置，且支撑部的下表面中间位置设置有第二凹槽，所述连接部的上表面中间位置开设有第一穿孔，且连接部的下表面中间位置设置有第二穿孔，所述连接部的正面开设有豁口，所述爪棘主体的外表面连接有耐磨层。

优选的，所述爪棘主体的结构为一体化成型结构，且爪棘主体的边角均为倒圆角型结构。

优选的，所述第一凹陷和第二凹陷的结构均为圆弧形结构，且第一凹陷和第二凹陷关于支撑部的水平中心线对称分布。

优选的，所述第一凹槽和第二凹槽关于支撑部的水平中心线对称分布，且第一凹槽和第二凹槽的深度为8mm。

优选的，所述第一穿孔和第二穿孔的水平中心线相互重合，且第一穿孔和第二穿孔贯穿于连接部的内部。

优选的，所述耐磨层与爪棘主体之间构成全包围结构，且耐磨层的材质为碳颗粒涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该高强度汽车变速箱中的驻车爪棘设置整个爪棘主体通过冷挤压锻造成型，且通过锻造模拟软件将爪棘主体的边角处都倒角润滑，使得整个驻车爪棘不再需要机加工，不仅节省了制造工序，还避免了机加工导致的金属流线不完整的问题，有效避免爪棘边角出现断裂的情况，继而提高驻车爪棘使用的安全性；

2.设置第一凹陷和第二凹陷处留出足够空间，便于后期将其他配件与爪棘主体装配在一起，设置支撑部保证良好的支撑效果的同时整体向中间内凹，从而形成第一凹槽和第二凹槽，有效节约了制造单个驻车爪棘所使用的原材料，进而有利于节约一定的成本；