[实用新型]一种汽车蓄电池散热机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车蓄电池散热机构，包括蓄电池，所述蓄电池的一侧设置有第二散热结构，且蓄电池的另一侧设置有第一散热结构，所述第一散热结构和第二散热结构之间设置有导热连接结构，所述第一散热结构和第二散热结构的结构相同，且第一散热结构、第二散热结构以蓄电池上端中心线对称设置，所述第一散热结构包括散热铝基板、安装槽、安装孔、对接孔、第一螺孔、导热圆盘、第二螺孔。本实用新型所述的一种汽车蓄电池散热机构，第一散热结构、第二散热结构通过导热连接结构实现固定在蓄电池外侧，散热结构和导热连接结构利用导热圆盘、导热条及散热铝基板实现蓄电池的散热，一定程度上提高蓄电池散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车蓄电池领域，特别涉及一种汽车蓄电池散热机构。

背景技术

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能，将这类电池称为蓄电池，也称二次电池，散热铝基板是一种独特的金属散热基覆铜板，它具有良好的导热性、电气绝缘性能和机械加工性能，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成；汽车蓄电池使用过程中，由于长时间运行，蓄电池散热效果不佳，造成蓄电池温度过高，影响蓄电池使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车蓄电池散热机构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车蓄电池散热机构，包括蓄电池，所述蓄电池的一侧设置有第二散热结构，且蓄电池的另一侧设置有第一散热结构，所述第一散热结构和第二散热结构之间设置有导热连接结构。

优选的，所述第一散热结构和第二散热结构的结构相同，且第一散热结构、第二散热结构以蓄电池上端中心线对称设置。

优选的，所述第一散热结构包括散热铝基板、安装槽、安装孔、对接孔、第一螺孔、导热圆盘、第二螺孔，且散热铝基板外侧端面四角处开设有安装槽，所述安装槽的槽底开设有安装孔，所述散热铝基板的内侧端面开设有对接孔，且对接孔孔底开设有第一螺孔，所述对接孔孔内设置有导热圆盘，且导热圆盘的端面开设有第二螺孔。

优选的，所述导热圆盘开设的第二螺孔与对接孔孔底开设的第一螺孔对齐设置，且导热圆盘的内侧端面接触蓄电池侧壁，所述导热圆盘和蓄电池接触端涂覆导热胶。

优选的，所述导热连接结构包括连接条、第一连接孔、导热条、第二连接孔，且连接条的前后端开设有第一连接孔，所述连接条的内槽设置有导热条，且导热条的前后端开设有第二连接孔，所述导热条开设的第二连接孔与连接条开设的第一连接孔对齐设置，且第二连接孔、第一连接孔与散热铝基板四角处安装槽槽底开设的安装孔对齐设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，第一散热结构、第二散热结构通过导热连接结构实现固定在蓄电池外侧，散热结构和导热连接结构利用导热圆盘、导热条及散热铝基板实现蓄电池的散热，一定程度上提高蓄电池散热效率。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车蓄电池散热机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车蓄电池散热机构的整体结构拆分示意图；

图3为本实用新型一种汽车蓄电池散热机构的散热结构拆分示意图；

图4为本实用新型一种汽车蓄电池散热机构的导热连接结构拆分示意图。