[实用新型]地铁整体道床限位凸台定位架

说明书

本实用新型公开了地铁道床施工领域的地铁整体道床限位凸台定位架，包括定位方钢以及开口相对且左右对称分布的第一框型侧模钢板，所述第一框型侧模钢板的外侧等距设有第二框型侧模钢板，所述第一框型侧模钢板与第二框型侧模钢板之间设有用于限位凸台的插槽，并通过角钢在顶部焊接固定连接；所述定位方钢与角钢固连，并纵向分布设置在所述第一框型侧模钢板的开口侧，左右两侧的所述定位方钢之间通过支架可拆卸连接。本实用新型不仅能较好的控制限位凸台高度和线型，而且能提升工效，加快施工进度。

技术领域

本实用新型涉及地铁道床施工领域，具体是地铁整体道床限位凸台定位架。

背景技术

近年来，随着地铁施工中高等及特殊减震道床形式越来越多、铺设长度越来越长，设置限位凸台的特殊减震道床也日益在各城市的地铁设计中广泛使用，例如宁波地铁采用的橡胶弹簧预制板道床、高架线减震垫道床等。

传统的施工方式一般采用先浇筑底板、二次浇筑凸台，最后浇筑整体道床的方式。但是，这种施工方式至少具有以下两个缺点，1、二次浇筑限位凸台时，对于凸台的高度不易控制，凸台周围道床施工时容易在凸台处造成错台，后期处理需要花费人力、物力进行凿除和恢复；2、二次浇筑限位凸台需要等24h后再施工整体道床，对后续工序工期造成滞后，影响施工进度。

因此，申请人提供一种地铁整体道床限位凸台定位架，以克服上述缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供地铁整体道床限位凸台定位架，不仅能较好的控制限位凸台高度和线型，而且能提升工效，加快施工进度，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

地铁整体道床限位凸台定位架，包括定位方钢以及开口相对且左右对称分布的第一框型侧模钢板，所述第一框型侧模钢板的外侧等距设有第二框型侧模钢板，所述第一框型侧模钢板与第二框型侧模钢板之间设有用于限位凸台的插槽，并通过角钢在顶部焊接固定连接；所述定位方钢与角钢固连，并纵向分布设置在所述第一框型侧模钢板的开口侧，左右两侧的所述定位方钢之间通过支架可拆卸连接。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地防止施工时定位方钢产生变形和移动，所述支架包括前后两个水平连接架，所述水平连接架之间通过纵向分布的连接杆连接固定，所述水平连接架底部对应所述定位方钢左右对称各固定有一组限位卡块，所述限位卡块与所述定位方钢配合连接。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地便于连接拆卸定位块与定位方钢，所述限位卡块包括左右两个定位块，所述定位方钢插置在左右定位块之间并与定位块咬合连接。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地安装拿取，所述连接杆上方固定有手柄。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地方便拿取，所述角钢上方固定有提环。

有益效果：本实用新型应用后，整体道床混凝土浇筑时可同时浇筑凸台内部的混凝土，有利于实现对凸台和道床混凝土面的标高控制，待混凝土初凝后、终凝前，将本装置取出，即可完成混凝土浇筑的工序。此外，本实用新型中定位方钢利用支架组件进行加固，一人即可操作，无需额外工具。施工简便、快速，实用性高。

附图说明

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图（不包括支架组件）；

图3为本实用新型支架组件的立体结构示意图。

图中：1-连接杆；2-手柄；3-水平连接架；4-定位块；5-第一框型侧模钢板；6-定位方钢；7-提环；8-角钢；9-第二框型侧模钢板；10-插槽；11-混凝土基体。

具体实施方式