[实用新型]一种用于电动压缩机的放电电路和电动车

说明书

本实用新型公开了一种用于电动压缩机的放电电路和电动车，涉及电动车电路领域，包括高压电路、输出电路和压缩机，输出电路与压缩机连接，用以驱动并控制压缩机工作，高压电路连接于输出电路，用以供电于输出电路，高压电路包括高压正极、高压负极以及电压泄放电路，泄放电路包括电容以及泄压电阻电路，电阻电路并接于电容的两端，电容的两端还分别连接于高压正极和高压负极，用以实现高压电路快速泄压，降压速度快，1秒内主被动放电都能将电压泄放至直流60V以下，保证了整个电路以及电动车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及电动车电路领域，尤其涉及一种用于电动压缩机的放电电路。

背景技术

电动汽车的发展是解决化石能源短缺的一个重要方案，其相关技术及产业发展迅速，电动车的使用逐渐变得普及，同时电动车的安全性也越来越受到重视。

目前《GB/T 31498-2015 电动车碰撞后安全要求》中对于电动车碰撞后安全要求有高压母线上总能量小于0.2J，但是并没有规定多长时间达到这个值，而ISO 6469.4-2015中明确规定了10s内，高压母线中电压需要降低到A级电压，随着新国标修订，碰撞后控制器主动放电时间也会在新标准中有所体现。GB/T 18384-2015是引用的ISO 6469-2011，实际上ISO 6469的最新版本已经更新到了2018版，如下表，最新版ISO 6469增加了B1，B2级电压定义。

主动放电：主动放电过程在10秒内，将高压直流电压降到直流60V以下。每次高压系统下电，激活主动放电过程，高压系统在高压电池接触器断开后执行主动放电。被动放电：被动放电过程在2min内将直流高压接口电压降到直流60V以下。

电动压缩机现有技术是按照国标主被动放电标准，即主动放电过程在10秒内，将高压直流电压降到直流60V以下；被动放电过程在2min内将直流高压接口电压降到直流60V以下。但是目前欧盟标准R100r2e内的5.1.1.3(d)有明确要求：在连接器分离后1秒内，带电部件的电压等于或低于DC60V或等于或低于AC30V（RMS）。该项虽未明确压缩机是主动放电还是被动放电，就需要统一将放电标准改为1秒内主被动放电都能将电压泄放至直流60V以下。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于电动压缩机的放电电路和电动车，可以实现迅速泄压，1秒内主被动放电都能将电压泄放至直流60V以下，安全性能高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于电动压缩机的放电电路，包括高压电路、输出电路和压缩机，所述输出电路与压缩机连接，用以驱动并控制所述压缩机工作，所述高压电路连接于输出电路，用以供电于所述输出电路，所述高压电路包括高压正极、高压负极以及电压泄放电路，所述泄放电路包括电容以及泄压电阻电路，所述电阻电路并接于所述电容的两端，所述电容的两端还分别连接于所述高压正极和高压负极，用以实现高压电路快速泄压。

在一些实施方式中，所述电阻电路包括多路串联电阻，所述多路串联电阻并联连接，用于分压分流。

在一些实施方式中，所述串联电阻包括多个电阻，所述多个电阻串联连接。

在一些实施方式中，所述高压电路还包括高压检测电路，所述高压检测电路连接于所述高压正极和高压负极之间。

在一些实施方式中，所述输出电路包括控制模块、驱动电路和逆变电路，所述控制模块、驱动电路和逆变电路依次连接，所述逆变电路连接于所述高压正极。

在一些实施方式中，所述输出电路还包括电流采样电路，所述电流采样电路连接于所述逆变电路和控制模块之间，用以实现所述控制模块对逆变电路的电流采样。

在一些实施方式中，所述控制模块包括MCU和供电电路，所述供电电路与MCU连接，所述电流采样电路和驱动电路均与所述MCU连接。