[实用新型]车行道双向缓冲防撞护栏

说明书

本实用新型公开了一种车行道双向缓冲防撞护栏，包括外侧栏板，至少两块与外侧栏板平行设置的内侧栏板，以及至少两个用于固定外侧栏板的支撑立柱，相邻两块内侧栏板之间通过纵向缓冲筒固定连接，各内侧栏板与外侧栏板之间通过至少两个横向缓冲筒相连；外侧栏板的内侧具有沿其长度方向设置的导轨，该导轨上具有与横向缓冲筒一一对应设置的滑块，滑块与导轨滑动配合，横向缓冲筒的两端分别与内侧栏板和滑块固定连接。通过横向和纵向缓冲结构，配合纵向滑动缓冲，对撞击力进行分解，将冲击力转化成缓冲结构的压缩量和内侧栏板的动量，从而减轻冲击力对栏板和车辆的损伤，有效避免二次伤害，提高防护效果，且整体结构简单可靠，实施成本相对较低。

技术领域

本实用新型涉及道路设施及施工技术领域，具体涉及一种车行道双向缓冲防撞护栏。

背景技术

随着经济建设的高速发展，交通运输日益繁忙。相对而言，道路运输交通事故频发，存在较大的安全隐患，为充分减轻事故伤害，通常在道路两侧设置防护栏，用以防止车辆碰撞时飞出道路，坠入峡谷或江河等，将其限制在道路内侧，然而现有的防护栏大多采用金属栏板一一连接而成，或者采用混凝土浇筑而成，具有较好的刚性承载力，但在遭受较大的冲击力时，也极易被撞断，其防护效果并不理想，此外，市面上也出现了一些缓冲防撞的护栏结构，但基本只关注于道路宽度方向的垂向冲击力，而忽略了车辆碰撞时往往还具有前向冲击力，如仅仅依靠垂向缓冲，则需要栏板质量更佳，且缓冲结构需要承载的力更大，对其安装其结构要求更高。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车行道双向缓冲防撞护栏，通过双向位移实现冲击缓冲，提高防护效果，同时相对简化缓冲结构，降低施工成本等。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种车行道双向缓冲防撞护栏，其关键在于：包括外侧栏板，与所述外侧栏板平行设置的内侧栏板，以及用于固定外侧栏板的支撑立柱，相邻两块所述内侧栏板之间通过纵向缓冲筒固定连接，内侧栏板与外侧栏板之间分布有横向缓冲筒，以连接内侧栏板和与外侧栏板；

所述外侧栏板的内侧具有沿其长度方向设置的导轨，该导轨上具有与横向缓冲筒一一对应设置的滑块，所述滑块与导轨滑动配合，所述横向缓冲筒的两端分别与内侧栏板和滑块固定连接。

采用以上方案，通过横向和纵向导向筒，使得相邻两个内侧栏板之间存在一定的缓冲空间，同时内侧栏板与外侧栏板之间也具有一定的缓冲空间，次卧，内侧栏板和外侧栏板之间在纵向上还可以通过滑动形成一定的缓冲距离，当车辆与护栏相撞时，通常不会是垂直撞击，在存在倾斜角度撞击情况下，均可将其冲击力分解成横向和纵向，这样通过前述两个缓冲空间，以及相对滑动位移，则可将冲击力转化为内侧栏板的动量，从而相对减轻直接冲击力，防止护栏被撞断或车辆破损严重的情况发生，同时，内侧栏板滑移过程中，会对车辆施加顺向牵引力，有利于辅助车辆摆正，避免造成类似坠崖、坠江等二次事故，具有极佳的防护效果。

作为优选：所述外侧栏板为波形梁板，具有沿长度方向均匀分布的波峰部分和波谷部分，所述横向缓冲筒与滑块之间通过球绞连接。采用波形梁板作为外侧栏板，两个波谷与一个波峰之间构成类似拱桥的支撑结构，有利于提高其横向支撑力，延长使用寿命。

作为优选：所述支撑立柱设置在对应外侧栏板波谷部分的位置。采用以上方案，可相对提高对外侧栏板的支撑力，波谷位置相对道路中心更远，其受到撞击时，力度可能更大，是相对薄弱点，而波峰位置如受到撞击时，则使得其两端具有向外延展的趋势，此时则需要对其固定，其提供其稳定性，故选择在端部和波谷位置安装支撑立柱。

作为优选：所述纵向缓冲筒和横向缓冲筒均包括筒体，以及固设于所述筒体内的弹性元件，其中纵向缓冲筒的筒体的弹性元件为碟簧，横向缓冲筒的筒体内弹性元件为螺旋弹簧。采用类似减震器结构的缓冲筒，通过微量位移避免刚性连接，可大大降低内外栏板脆断风险，延长使用寿命。