[实用新型]一种地铁正线轨道运输新型动力牵引车头

说明书

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体来说是一种地铁正线轨道运输新型动力牵引车头，包括车架，车架采用钢板、工字钢、槽钢焊接形成凸型箱体，内藏布置主要的传动结构，两侧分别配置控制台和液压系统、气压系统，车架的后半部分作为承载平台，车架前后两端底部安装引导轮，承载平台下方安装有动力输出的驱动桥，车架前、后端焊接有牵引结构；其优点在于：动力牵引车头相比轨道车、专用运载设备而言，体型结构小巧、紧凑，拖挂安装位置低，更适合小型机具作业、物料运输；相比人力推运板车而言，采用机械化作业，自带动力拖挂运料板车，降低该工序所用的人力，降低人员作业劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体来说是一种地铁正线轨道运输新型动力牵引车头。

背景技术

目前，国内城市地铁轨道交通在地铁正线施工作业中，动力牵引方面多采用轨道车牵引或专用运载设备拖挂或人力推运板车的方式。轨道车牵引时，轨道车提供驱动力，使用车钩钩舌结构拖动被牵引设备；该种牵引方式中轨道车体型庞大，车钩钩舌安装位置较高，不适用于小型机具、物料运输，车钩钩舌拖挂位置更适用于大型轨道运输设备，作业时大量占据轨道车使用时间，轨道车利用效率不高。专用运载设备拖挂时，一般用钢板、销轴焊接成挂钩连接专用运载设备和被牵引设备，由专用运载设备提供牵引力；该种牵引方式中专用运载设备需要相应施工工序的作业点进行作业，不适合连续牵引运输，专用运载设备使用性能单一，设备通用性不够。在铺轨施工作业中，大型拖运设备常用于拖拉专用作业设备，对于钢筋、轨枕、调轨支架、支撑丝杠、水沟模板等物料短间距重复转运时，常通过人力推动板车运载机具、物料；该种作业方式需要耗费大量人员，不适合轨道车或专用运输设备长时间停留使用，人员劳动强度大，拖运机具、物料费时费力，效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种新型地铁正线轨道运输动力牵引车头，具备自主动力行走、牵引设备作业、拖挂运料板车的动力牵引结构，能够在地铁正线轨道上牵引小型作业设备，包括电磁感应正火装置、铺轨机、混凝土地泵等作业装置，能够拖挂运料板车，运载钢筋、轨枕、调轨支架、支撑丝杆、水沟模板等物料，降低劳动人员作业强度，提高施工效率。

为了实现上述目的，设计一种地铁正线轨道运输新型动力牵引车头，其特征在于包括车架，车架采用钢板、工字钢、槽钢焊接形成凸型箱体，内藏布置主要的传动结构，两侧分别配置控制台和液压系统、气压系统，车架的后半部分作为承载平台，车架前后两端底部安装引导轮，承载平台下方安装有动力输出的驱动桥，车架前、后端焊接有牵引结构；传动结构，内置在动力牵引车头中心位置，发动机的输出动力依次经过液压离合、变速器、万向节传递给驱动桥，驱动桥作为动力输出部件，布置在承载平台正下方，通过主减速器、差速器、半轴传递输出转速和输出扭矩，驱动桥的左右半轴、制动、轮毂、橡胶轮呈对称布置，整车制动时依靠安装在驱动桥壳上的气动刹车进行制动；承载平台，承载平台采用钢板、工字钢焊接而成，中间位置焊接的下心盘、中间销，承载平台两端在工字钢梁上焊接下旁承，承载平台和驱动桥通过焊接的卡板和U型卡相互固定，在卡板两侧布置的弹簧悬挂进行减振；引导轮，引导轮作为动力牵引车头在地铁正线轨道上行走轮对，分为前导轮和后导轮，前导轮通过螺栓固定在车架前端底部，后导轮通过螺栓固定安装在承载平台端部下方。其中车架前、后端的牵引结构主要由钢板和插销组成，采用低位拖挂，便于拖运其他板车运载的物料。

车架由盖板、钢架、联接梁、主梁和卡板组成，主梁由两根工字钢纵向对称布置，中间由工字钢、槽钢作为联接梁焊接连接，车架前半部分由角钢焊接形成钢架，在钢架上焊接盖板，钢架与盖板内部形成箱型空腔结构，内藏布置传动结构，两侧钢板焊接的盖板平台上分别配置控制台和液压系统、气压系统等配件，车架后半部分由槽钢、钢板和工字钢形成“目”字型结构，用于焊接安装承载平台，卡板焊接在工字钢主梁两侧，用于驱动桥限位连接，车架前后两端焊接有牵引结构。