[实用新型]减速机翻面辅助装置

说明书

本实用新型提供了减速机翻面辅助装置，包括一号梁、二号梁、一号丝杠、二号丝杠，一号梁第一侧面两端分别固定安装一号电机、二号电机，一号梁第二侧面依次通过一号丝杠、一号导向杆、二号导向杆、二号丝杠固定连接至二号梁，一号丝杠连接至一号电机的输出端，二号丝杠连接至二号电机的输出端，一号梁通过一号支承杆、二号支承杆固定连接至二号梁，一号支座的一号螺纹环与一号丝杠螺纹连接，一号支座的一号导向环套接至二号导向杆，二号支座的二号螺纹环与二号丝杠螺纹连接，二号支座的二号导向环套接至一号导向杆。本实用新型可以方便对减速进行翻面，防止利用天车进行翻面对减速机造成损坏。

技术领域

本实用新型属于施工辅助领域，尤其是涉及一种减速机翻面辅助装置。

背景技术

在装配等操作工程中，需要将减速机进行180°旋转，一般对减速机进行翻转需要天车的配合，而天车仅仅是直接进行拖拽完成减速机的翻转，直接拖拽当减速机翻转45度之后，随着重心位置偏过中线，会对天车造成很大的拉力，也会产生很大的噪声，甚至有可能对减速机造成损坏，那么我们就需要一种辅助装置帮助减速机进行翻转。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出减速机翻面辅助装置，以解决现在使用天车给减速机翻面时会产生很大的冲击力的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

减速机翻面辅助装置，包括一号梁、二号梁、一号丝杠、二号丝杠、一号导向杆、二号导向杆、一号支座、二号支座、一号电机和二号电机，

一号梁第一侧面两端分别固定安装一号电机、二号电机，一号梁第二侧面通过互相平行设置的一号丝杠、一号导向杆、二号导向杆、二号丝杠固定连接至二号梁，一号丝杠连接至一号电机的输出端，二号丝杠连接至二号电机的输出端，一号梁上表面中部通过互相平行设置的一号支承杆、二号支承杆固定连接至二号梁上表面，

一号支座、二号支座均在一号支承杆、二号支承杆上方，且一号支座、二号支座均与一号支承杆、二号支承杆接触设置，一号支座的一号螺纹环与一号丝杠螺纹连接，一号支座的一号导向环套接至二号导向杆，且一号导向环相对二号导向杆滑动，

二号支座的二号螺纹环与二号丝杠螺纹连接，二号支座的二号导向环套接至一号导向杆，且二号导向环相对一号导向杆滑动。

进一步的，一号支座还包括一号本体和一号固定板，一号本体横截面呈L型结构，一号本体的中心直角棱边铰链连接至一号固定板上表面，一号固定板下表面固定安装一号螺纹环和一号导向环，一号本体在一号支承杆、二号支承杆上方，且与一号支承杆、二号支承杆接触设置。

进一步的，二号支座还包括二号本体和二号固定板，二号本体横截面呈L型结构，二号本体的中心直角棱边铰链连接至二号固定板上表面，二号固定板下表面固定安装二号螺纹环和二号导向环，二号本体在一号支承杆、二号支承杆上方，且与一号支承杆、二号支承杆接触设置。

进一步的，一号支承杆两端分别设有一个一号挡板，二号支承杆两端分别设有一个二号挡板，每个一号挡板、每个二号挡板上均设有一个缓冲装置。

进一步的，所述缓冲装置包括顶板、伸缩杆和弹簧，顶板通过伸缩杆固定连接至一号挡板，且伸缩杆外部套接一个弹簧。

进一步的，一号梁、二号梁两端的底部均设有一个垫块。

进一步的，所述一号本体、二号本体的转动角度均为90°。

相对于现有技术，本实用新型所述的减速机翻面辅助装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的减速机翻面辅助装置，结构简单，操作方便，可以方便对减速进行翻面，防止利用天车进行翻面对减速机造成损坏。