[实用新型]新能源汽车用减震阻尼器

说明书

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其是一种新能源汽车用减震阻尼器，针对现有的新能源汽车上的减震阻尼器采用单个弹簧进行缓冲，且缓冲的效果不佳，弹簧受到的减震力较大，使用寿命很短的问题，现提出如下方案，其包括新能源汽车，所述新能源汽车的四个车轮处均设置有安装块，所述安装块上设有腔室，所述腔室的顶部内壁上滑动安装有对称设置的两个立柱，两个立柱的底部均贯穿腔室的底部内壁并均延伸至安装块的下方，且两个立柱的外侧均和腔室的底部内壁滑动连接，较之传统的单一缓冲的减震阻尼器，可以负担缓冲弹簧上受到的作用力，减轻缓冲弹簧的负载，可以延长缓冲弹簧的使用寿命的同时可以提高缓冲减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震阻尼器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的新能源汽车上的减震阻尼器采用单个弹簧进行缓冲，且缓冲的效果不佳，弹簧受到的减震力较大，使用寿命很短，所以我们提出了新能源汽车用减震阻尼器，用以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在新能源汽车上的减震阻尼器采用单个弹簧进行缓冲，且缓冲的效果不佳，弹簧受到的减震力较大，使用寿命很短的缺点，而提出的新能源汽车用减震阻尼器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

新能源汽车用减震阻尼器，包括新能源汽车，所述新能源汽车的四个车轮处均设置有安装块，所述安装块上设有腔室，所述腔室的顶部内壁上滑动安装有对称设置的两个立柱，两个立柱的底部均贯穿腔室的底部内壁并均延伸至安装块的下方，且两个立柱的外侧均和腔室的底部内壁滑动连接，两个立柱的底部传动连接有同一个车轮，所述腔室的顶部内壁上滑动安装有对称设置的两个横板，两个横板的底部转动安装有对称设置的两个连扳，两个连扳相互远离的一侧分别和两个立柱的一侧转动安装。

优选的，为了方便新能源汽车进行充电，所述新能源汽车上开设有充电口，所述新能源汽车的一侧密封铰接有挡门，所述挡门完全覆盖新能源汽车的充电口。

优选的，为了提高立柱纵向移动的稳定性，所述腔室的顶部内壁上固定安装有对称设置的两个套座，两个套座的底部均开设有滑槽，所述滑槽的顶部内壁上固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定安装有推板，推板的两侧和滑槽的两侧内壁滑动连接，两个立柱的顶部分别延伸至两个滑槽的内部并分别和两个推板的底部固定安装。

优选的，为了提高横板位置的稳定性，所述腔室的顶部内壁上固定安装有对称设置的两个顶板，两个顶板的一侧均滑动安装有滑板，两个滑板的底部均和横板的顶部固定安装。

优选的，为了使车轮行进更加的平稳，两个立柱的底部均固定安装有固定板，两个固定板相互靠近的一侧转动安装有同一个转轴，所述转轴的外侧固定套设有车轮。

优选的，为了进一步提升减震的效果，所述腔室的底部内壁上固定安装有对称设置的两个斜板，两个斜板相互远离的一侧均固定安装有弹簧，两个弹簧相互远离的一端分别和两个连扳相互靠近的一侧固定安装。

本实用新型中，当车轮发生颠簸时，两个固定板会带动两个立柱进行纵向的移动，压缩两个缓冲弹簧发生形变，经由设置的两个缓冲弹簧对颠簸力进行吸能，当两个立柱进行纵向移动时，会带动两个连扳进行转动，进而改变两个连扳之间的夹角，当两个连扳发生角度的转动时，会带动两个弹簧发生形变，经由设置的两个弹簧进一步对立柱上受到的作用力进行吸能，较之传统的单一缓冲的减震阻尼器，可以负担缓冲弹簧上受到的作用力，减轻缓冲弹簧的负载，可以延长缓冲弹簧的使用寿命的同时可以提高缓冲减震的效果；