[实用新型]一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎

说明书

本申请涉及摩托车或电动车轮胎技术领域，尤其涉及一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎。一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，该轮胎包括胎体帘布层0度带束层、胎侧部、胎冠部、钢丝圈、三角胶和内衬层；所述0度带束层采用单根帘线缠绕或多根帘线并排缠绕；0度带束层的帘线缠绕密度由胎肩部往胎冠部缠绕密度逐步增加。本申请可通过胎肩部往胎冠部的缠绕密度逐步增加来增强轮胎冠部的强度，在降低轮胎总重量的同时，降低了轮胎的滚动阻力，并改善了由于胎面刚度不足引起的转弯时的牵引力缺乏。

技术领域

本申请涉及摩托车或电动车轮胎技术领域，尤其涉及一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎。

背景技术

电动车作为近些年兴起的一种中短途交通工具，由于采用电力作为驱动动力，对电动车的续航能力有较高的要求。除了增大电池容量这一直接手段之外，降低电动车胎的滚动阻力也可提升续航能力。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本申请的目的在于提供一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，可通过胎肩部往胎冠部的缠绕密度逐步增加来增强轮胎冠部的强度，在降低轮胎总重量的同时，降低了轮胎的滚动阻力，并改善了由于胎面刚度不足引起的转弯时的牵引力缺乏。

为实现上述目的，本申请的解决方案是：

一种0度可变缠绕密度带束层的摩托车或电动车轮胎，该轮胎包括胎体帘布层0度带束层、胎侧部、胎冠部、钢丝圈、三角胶和内衬层；所述0度带束层采用单根帘线缠绕或多根帘线并排缠绕；0度带束层的帘线缠绕密度由胎肩部往胎冠部缠绕密度逐步增加。

作为进一步改进，0度带束层的帘线缠绕密度变化是由肩部缠绕搭接量的0.20-0.40倍，逐步加密至冠部缠绕搭接量的0.60-0.80倍。优选为0度带束层的帘线缠绕密度变化是由肩部缠绕搭接量的1/3，逐步加密至冠部缠绕搭接量的2/3。

作为进一步改进，所述0度带束层是用较小宽度的带状部分螺旋缠绕形成，其中一根或多根帘线用橡胶包裹。

作为进一步改进，所述0度带束层的宽度为4～8mm。

作为进一步改进，所述0度带束层的厚度为0.6～1.4mm。

作为进一步改进，所述0度带束层的宽度W0与行驶面宽度Wb比值△W1范围为0.75～0.9。

作为进一步改进，所述0度带束层缠绕角度为0～5度。

作为进一步改进，所述0度带束层所用帘线可为尼龙、钢丝或芳纶；所述胎体帘布层的帘线由尼龙帘线组成。

作为进一步改进，0度带束层帘布层的交叉角度可控制在10～40度。

本申请由于采用了上述的技术方案，提出了一种采用了所谓的无接缝带束帘布层作为带束层的轮胎，其带束层中的帘线以与轮胎圆周方向基本平行的形式螺旋缠绕。由于这种带束层在圆周方向上具有很强的约束力，并且没有接缝，所以在均一性方面显示了很大的优势。这种带束层的另一个优势是通过胎肩部往胎冠部的缠绕密度逐步增加来增强轮胎冠部的强度，在降低轮胎总重量的同时，降低了轮胎的滚动阻力，并改善了由于胎面刚度不足引起的转弯时的牵引力缺乏。

采用上述技术方案后，本申请通过缠绕密度由胎肩部往胎冠部缠绕密度逐步增加的带束层来增强轮胎冠部的强度及刚性，可实现以下功效：

1、本申请在保证轮胎强度的同时，能够降低轮胎的滚动阻力3％～6％。

2、通过子午化结构设计，在提升冠部刚性的同时，增加胎侧的柔软度及舒适性，同时整胎重量下降2％～5％。