[实用新型]电动汽车高压控制器的供电电路及电动汽车

说明书

本实用新型提供电动汽车高压控制器的供电电路及电动汽车，包括高压电源支路、低压电源支路及电压转换电路，高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器及第一单向导通器件；低压电源支路包括连接于低压电池的输出端和电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；电压转换电路包括第二电压变换器；高压电压未建立前，低压电源支路经第二单向导通器件向第二电压变换器提供第一电压，第一电压经由第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；高压电压建立后，经过第一单向导通器件向第二电压变换器提供第二电压，第二电压大于所述第一电压，第二单向导通器件反向截止，第二电压经由第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车高压控制器的供电电路及电动汽车。

背景技术

电动汽车，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着社会对环境问题的日益关注，电动汽车得到了大规模的普及应用。相对于传统汽车来说，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，其中涉及到的高压部件均由通过高电压提供能量，譬如电机控制器、DC-DC 转换器、油泵控制器、气泵控制器、绝缘检测仪，等等。

这些高压部件的供电电路通常采用的做法是提供低压供电回路，该方式的采用可以在高压建立前控制器可以完成自检，但缺陷是采集高压电压和电流需要增加隔离电路，为降低低压传导则需要增加滤波电路，为满足车载设备要求的电压跌落需要增加储能电路，这些都会大大增加电动汽车的系统成本。

实用新型内容

为了解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种结构简单、成本更低的电动汽车高压控制器的供电电路及电动汽车。

一种电动汽车高压控制器的供电电路，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；

所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；

所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。

其中，所述第一单向导通器件的导通电压大于所述第二单向导通器件的导通电压。

其中，所述第一单向导通器件的输出端与所述第二单向导通器件的输出端连接形成节点，所述节点与所述第二电压变换器的输入端连接。

其中，所述高压电源支路断开或输出异常时，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供的第一电压大于所述高压电源支路向所述第二电压变换器的输出电压，所述第一单向导通器件截止，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压。

一种电动汽车高压控制器的供电电路，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；

所述供电电路根据所述高压电源支路的输出于不同工作状态之间切换，所述工作状态包括如下至少两种：