[实用新型]一种铁路高墩矮塔斜拉桥塔墩梁固结体系

说明书

本实用新型涉及一种铁路高墩矮塔斜拉桥塔墩梁固结体系，所述体系自下而上包括基础、主墩、主梁和主塔；主墩位于基础之上；主梁为纵向的箱梁，位于主墩墩顶，主墩从箱梁横向两侧向上与主塔固结为一体。本实用新型改变现有铁路斜拉桥的受力形式，将墩梁塔固结，达到增加梁部刚度及减少活载冲击下梁体变形的目的，能迅速将局部受力、弯矩等转为整个桥体共同承担，局部变形分散为整体变形，达到减小挠度和增加桥墩水平地震抵抗力的目的。

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路高墩矮塔斜拉桥塔墩梁固结体系。

背景技术

我国高铁广泛分布，桥梁技术现在已经达到世界先进行列。在基建中，对于桥梁高度，桥梁跨度在不断突破，新的超高桥梁和超大跨度桥梁越来越多。斜拉桥跨度大，在大的峡谷地区较适宜。但由于一般铁路斜拉桥上部结构和桥墩间设置有支座，势必导致桥梁刚度不足，若为了增加刚度，再增加梁高及加粗墩径，势必材料浪费。结构形式的受力原理已经决定了这种桥梁的高度和跨度难以再有突破。

针对这种工程模型，对结构进行改造，改变受力原理，铁路斜拉桥才能向更高更大跨的方向发展。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路高墩矮塔斜拉桥塔墩梁固结体系，能迅速将局部受力、弯矩等转为整个桥体共同承担，局部变形分散为整体变形，达到减小挠度和增加桥墩水平地震抵抗力的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路高墩矮塔斜拉桥塔墩梁固结体系，其特征在于：

所述体系自下而上包括基础、主墩、主梁和主塔；

主墩位于基础之上；主梁为纵向的箱梁，位于主墩墩顶，主墩从箱梁横向两侧向上与主塔固结为一体。

主塔位于主梁横向两侧，对称设置，其上自上而下预留纵向的斜拉索孔道；

斜拉索通过斜拉索孔道穿过主塔。

斜拉索两端通过锚具锚定在主梁顶面。

主梁与主墩和主塔的连接处钢筋互相绑扎，并在节点处一体浇筑。

横向对应的主塔之间的横向距离小于主梁的横向宽度，主塔向下斜向过渡到主墩。

横向对应的主塔之间设置有横向连系梁。

本实用新型具有以下优点：

（1）整体稳定性好

将塔墩梁固结起来，梁部的水平受力本来由单独的固定墩承担，现在由两个墩共同承担，分散了水平受力。并且梁部的水平位移受梁部与两个墩固结的影响，大幅度降低了水平位移。

（2）跨中挠度小

将塔墩梁在连接处固结起来，梁部由简单的支承体系转为多向固定的刚接体系，梁部跨中的弯矩能大幅度降低，势必减小跨中挠度，增加列车通过的平顺性。

（3）抗震能力强

桥墩抗压能力强，抗水平推力能力弱。当梁体与墩部是支座支承体系时候，一般情况，水平地震力完全由一个固定墩承担。本结构水平地震力由两个桥墩共同分担，抗震能力增加快。

（4）工程量小

将墩梁固结后，不需要增加梁高来减小跨中挠度，并且由于梁部轻，桥墩相对变细，整体结构工程量降低明显。

（5）外形美观

在保证跨中挠度时，一般需要增加梁高，导致上部结构重量增加，桥墩尺寸变大，外形变粗，造成结构笨重。本结构梁部高度低，重量轻，桥墩可相对变细，整体结构显得轻盈，再加上上部的斜拉索体系，整体外形纤细美观。

附图说明