[实用新型]一种应用于燃气轮机的空气压缩机

说明书

一种应用于燃气轮机的空气压缩机，它涉及燃气轮机技术领域。本实用新型为解决现有空气压缩机的体积较大、压缩效率低的问题。本实用新型包括输入短管、第I、II级活塞、曲轴、第III级活塞、输出管接头和电机，电机带动曲轴转动，曲轴通过两个连杆分别带动第I、II级活塞和第III级活塞做直线往复运动，输入短管进入的空气经过第I、II级活塞的两次压缩和第III级活塞的第三次压缩后通过输出管接头排出。本实用新型用于燃气轮机空气压缩。

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机技术领域，具体涉及一种应用于燃气轮机的空气压缩机。

背景技术

燃气轮机气动控制系统功能包括燃气轮机起动时燃油的雾化吹扫、燃气轮机运行过程中防止燃气轮机喘振的放气阀控制，燃气轮机停机时一、二油路燃油吹扫。为了实现以上功能，就需要向气动控制系统供给高压压缩空气。然而现有的空气压缩机体积较大，空气压缩效率低，难以满足燃气轮机的使用需求。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有空气压缩机的体积较大、压缩效率低的问题，进而提出一种应用于燃气轮机的空气压缩机。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

一种应用于燃气轮机的空气压缩机包括输入短管、第I、II级活塞、曲轴、第III级活塞、输出管接头和电机，电机带动曲轴转动，曲轴通过两个连杆分别带动第I、II级活塞和第III级活塞做直线往复运动，输入短管进入的空气经过第I、II级活塞的两次压缩和第III级活塞的第三次压缩后通过输出管接头排出。

本实用新型与现有技术相比包含的有益效果是：

本实用新型涉及一种船舶行业使用的空气压缩机，属于能源动力行业，具体涉及一种强三级活塞式双行程压缩机，保证获得高压压缩空气，用于燃气轮机的燃油雾化、吹扫和放气阀控制。本实用新型提供一种应用于燃气轮机的空气压缩机，具有结构紧凑、性能稳定、工作可靠、安全性高的特点。能够保证燃气轮机起动时的燃油雾化、停机时空气吹扫和运行过程中提高喘振裕度和保证燃气轮机安全运行的放气阀控制。

附图说明

图1是本实用新型整体结构的剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种应用于燃气轮机的空气压缩机包括输入短管1、第I、II级活塞4、曲轴9、第III级活塞11、输出管接头13和电机，电机带动曲轴9转动，曲轴9通过两个连杆分别带动第I、II级活塞4和第III级活塞11做直线往复运动，输入短管1进入的空气经过第I、II级活塞4的两次压缩和第III级活塞11的第三次压缩后通过输出管接头13排出。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所一种应用于燃气轮机的空气压缩机还包括第一进气阀2、第一排气阀3、第一旁通管5、第二进气阀6、第一连杆7、壳体8、第二连杆10、第三排气阀12、第三进气阀14、第二旁通管15和第二排气阀16，

曲轴9设置在壳体8内，电机的输出轴与曲轴9连接，第一连杆7和第二连杆10的一端分别与曲轴9固接，

第一连杆7的另一端与第I、II级活塞4转动连接，第I、II级活塞4的外侧设有第I、II级缸体17，第I、II级缸体17内侧的顶端设有第一腔室a，第一腔室a上分别设有第一进气阀2和第一排气阀3，输入短管1的输出端与第一进气阀2的进气端连接，第一进气阀2的排气端与第一腔室a连接，第一排气阀3的进气端与第一腔室a连接，第一旁通管5的输入端与第一排气阀3的排气端连接，第I、II级缸体17的中部沿圆周方向设有第二腔室b，第二腔室b上分别设有第二进气阀6和第二排气阀16，第一旁通管5的输出端与第二进气阀6的进气端连接，第二进气阀6的排气端与第二腔室b连接，第二排气阀16的进气端与第二腔室b连接，第二排气阀16的排气端与第二旁通管15的输入端连接，