[实用新型]地铁门门框下档

说明书

本实用新型公开了一种地铁门门框下档，应用在轨道交通的技术领域，其技术方案要点包括：包括底板、并列设置在底板表面的第一凸台和第二凸台以及紧贴第二凸台侧壁设置的阶梯台，第一凸台和第二凸台的相对侧壁与底板的表面之间预留有限位槽，门板的下表面分别设有与限位槽相应的橡胶块以及与阶梯台相应的阶梯槽，阶梯台的最高顶面一侧设有缺口槽，缺口槽内设有连接组件与门板下表面相连，第一凸台、第二凸台位于限位槽的侧壁均设有卡槽，橡胶块的两侧均设有密封块，橡胶块的侧壁设有驱动密封块紧抵在卡槽槽壁上的锁紧组件；该地铁门门框下档，与门板稳固连接，密封效果好，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，特别涉及一种地铁门门框下档。

背景技术

随着轨道交通的迅猛发展，城市的地铁建设正在如火如荼的进行中，地铁运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此地铁也成为市民出行的一种常见的交通工具。

地铁车厢上每隔一段距离就会设置有地铁门，地铁车厢内设有有滑轨，供地铁门稳定开合。在交通高峰期，地铁车厢内常常人满为患，乘客就会紧贴在地铁门上，这就会对地铁门造成很大的压力。由于地铁门为高速运行的交通工具，在地铁的高速行驶中，风会不断的从地铁门的门缝中不断的吹入到车厢内，位于地铁门附近的乘客会受到风吹，影响了乘客的乘坐体验，因此必须保证车体整体的气密性。

但是，现有地铁门的门板与上挡、下档、前挡、后档之间均可拆卸连接，密封效果差，影响了乘客的乘坐体验；一旦门板与上、下、前、后档之间的连接结构不牢固，很容易造成门板在4个门档之间晃动，造成危险事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁门门框下档，其优点是：实现了门框下档与门板之间的稳固连接，密封效果好，安全可靠，有效的提升了乘客的乘坐体验感。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁门门框下档，包括底板、并列设置在底板表面的第一凸台和第二凸台以及紧贴第二凸台侧壁设置的阶梯台，所述第一凸台和第二凸台的相对侧壁与底板的表面之间预留有限位槽，所述门板的下表面分别设有与限位槽相应的橡胶块以及与阶梯台相应的阶梯槽，所述阶梯台的最高顶面一侧设有缺口槽，所述缺口槽内设有连接组件与门板下表面相连，所述第一凸台、第二凸台位于限位槽的侧壁均设有卡槽，所述橡胶块的两侧均设有密封块，所述橡胶块的侧壁设有驱动密封块紧抵在卡槽槽壁上的锁紧组件。

通过上述技术方案，安装时，首先将橡胶块插入限位槽内；其次利用连接组件将门板的底壁一侧固定在阶梯台的表面；然后利用锁紧组件驱动两个密封块分别插入两侧的卡槽内，可将橡胶块固定在限位槽内，进而将门板的另一侧底壁分别稳定的固定在第一凸台、第二凸台的表面，实现了门板与底板的稳固连接。

密封块和橡胶块为橡胶材质，具有良好的减震、缓冲、降噪的效果，使得密封块可与卡槽的槽壁紧密贴合，橡胶块与限位槽的槽壁紧密贴合，进而可将橡胶块稳定固定在限位槽内。且橡胶块和限位槽的配合，对门板和底板起到限位的作用，可避免发生晃动现象，利用橡胶块，对门板与第一凸台、第二凸台之间的缝隙起到阻隔作用，避免出现漏风现象。采用上述结构构成的门框下档，可与门板稳固连接，安全可靠，密封效果好，提升了乘客的乘坐体验感。

本实用新型进一步设置为：所述第一凸台、第二凸台、阶梯台内分别设有若干设有降重室，两所述卡槽均与降重室相连通，所述降重室分别与第一凸台、第二凸台、阶梯台的端壁贯穿，位于两侧的所述降重室分别与第一凸台、阶梯台的侧壁贯穿，所述门板的底壁两侧均设有与两侧降重室卡嵌配合的嵌设块。

通过上述技术方案，安装时，先将门板放置在底板的一侧，使得橡胶块滑移至限位槽内、两个嵌设块分别滑移至两侧的降重室内，此时门板的下表面分别与第一凸台、第二凸台、阶梯台的上表面相贴合。嵌设块分别与两侧的降重室卡嵌配合，实现了门板与底板之间卡嵌连接，避免门板与底板之间出现晃动的现象。