[实用新型]一种集成式电动力总成

说明书

本实用新型公开了一种集成式电动力总成，其中驱动电机包括电机转轴、电机壳体、第一轴承、第二轴承和法兰；其中减速器包括减速器前壳体、减速器后壳体、减速器输入轴、中间轴总成和差速器总成，电机壳体与减速器前壳体集成为一体式壳体，电机转轴与减速器输入轴集成为一体式转轴，一体式转轴的外表面从右端至左端依次设有第一轴承位、第二轴承位和油封位，第一轴承位通过第一轴承与法兰转动连接，第二轴承位通过第二轴承与一体式壳体转动连接，油封位与一体式壳体之间设有油封，一体式转轴的左端外壁集成有输入轴齿轮。本实用新型具有集成度高，重量轻，成本低，高效率以及减小总成空间的优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电动力总成领域，具体设计一种集成式电动力总成。

背景技术

随着电动汽车行业的飞速发展，电动力总成技术的竞争也越来越激烈，零部件的集成化，轻量化，高效化是行业内致力追求的目标。当前市场，电机，控制器，减速器普遍采用单独设计制造，再通过紧固件将其连接在一起的物理集成方式。这种电动力总成体积大，重量大，效率低，占用较大的空间尺寸也给动力总成在整车上的布置带来困难，并且这种电动力总成的成本也较高，在驱动系统领域缺乏竞争力。现有技术减速器输入齿轮与输入轴的配合方式多为花键或热压等方式，这样即增加了零部件加工的复杂性，降低集成度，也增加了零部件配合的不稳定性。同时，现有技术减速器输入轴与电机轴通过花键连接，长期运行下存在磨损失效的风险，并且加工复杂，不利于轻量化，降低系统的集成度的同时也降低了效率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种高集成度、高效率、低成本、轻量化的集成式电动力总成。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种集成式电动力总成，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机转轴、电机壳体、第一轴承、第二轴承和法兰；所述减速器包括减速器前壳体、减速器后壳体、减速器输入轴、中间轴总成和差速器总成，所述电机壳体与减速器前壳体集成为一体式壳体，所述一体式壳体的右端与法兰固定连接，所述一体式壳体的左端和减速器后壳体相互连接，所述电机转轴与减速器输入轴集成为一体式转轴，所述一体式转轴的外表面从右端至左端依次设有第一轴承位、第二轴承位和油封位，所述第一轴承位设有第一轴承且通过第一轴承与法兰转动连接，所述第二轴承位设有第二轴承且通过第二轴承与一体式壳体转动连接，所述油封位与一体式壳体之间设有油封，所述一体式转轴的左端外壁集成有输入轴齿轮，所述输入轴齿轮与中间轴总成啮合连接，所述中间轴总成与差速器总成啮合连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一轴承位与法兰之间设有第一轴承，所述法兰上设有法兰轴承座，所述第一轴承与法兰轴承座之间设有轴承钢套，所述第一轴承的左端设有轴承压板，所述轴承压板与法兰连接从而使第一轴承的外圈固定于轴承压板与轴承钢套之间；所述第二轴承位与一体式壳体之间设有第二轴承，所述第二轴承与一体式壳体之间设置有轴承钢套，所述第二轴承的外圈和轴承钢套之间设有波片弹簧。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述油封位过盈配合有油封套圈，所述油封的外圈与一体式壳体过盈配合，所述油封套圈与油封的内圈动密封接触。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述驱动电机还包括电机定子和电机转子，所述电机定子位于电机壳体内部，所述电机转子位于电机定子内部，所述一体式转轴位于电机转子内侧且电机转子位于第一轴承和第二轴承之间。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述一体式壳体内的电机壳体包括电机外壳和位于电机外壳内侧的电机内水壳，所述电机内水壳上设有往返折弯的冷却水道，所述电机内水壳的左端和电机外壳的左端通过密封圈密封连接，所述电机内水壳的右端和电机外壳的右端通过密封圈密封连接，所述电机外壳的右端有外壳法兰，电机内壳的右端有内壳法兰，所述内壳法兰置于外壳法兰和法兰之间且外壳法兰、内壳法兰和法兰依次固定连接。