[实用新型]二衬台车端头模夹具

说明书

本实用新型公开了一种二衬台车端头模夹具，包括开口夹、连接杆和楔子，开口夹设有“U”形开口且设该“U”形开口的开口方向为上方，开口夹还设有横向通孔，横向通孔同时穿过开口夹的两个对称侧壁以及两个对称侧壁之间的开口夹本体，横向通孔的下部孔壁为圆弧形，连接杆的外径小于所述开口夹的“U”形开口的宽度，楔子的上侧边为横向直边、下侧边为斜边，楔子的厚度小于开口夹的横向通孔的上部宽度。本实用新型所述二衬台车端头模夹具利用纵向钢筋和连接杆之间摩擦力实现对二衬台车端头模的固定支撑，稳固性有保障，避免了传统方式因焊接不牢固导致的爆模发生，而且装拆方便，可以循环利用，大大降低了使用成本和施工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种用于二衬台车施工的配套夹具，尤其涉及一种用于由木板和木条组成的二衬台车端头模的二衬台车端头模夹具。

背景技术

在隧道和地铁施工作业中，常使用二衬台车对二衬层进行施工作业，然而在台车使用中，往往需要端头模对混泥土进行封堵，如图1所示，已施工段1的二衬层11位于初支层10的内侧，在待施工段2中，台车模板20与初支层21(与已施工段1的初支层10是对应的，只是为了区分已施工段1和待施工段2而采用了不同标记数字)之间有距离(即二衬层的厚度)，在隧道中，由于结构较简单、规范，故可做相应的成套端头模模板；而在结构和布局都很复杂的地铁二衬施工中，只能用简易的可以任意布置的木板24和木条25组合的方式作为端头模对混凝土进行封堵。图1中显示的待施工段2的二衬层包括纵向钢筋23和环向钢筋22，是浇灌混凝土前的固定结构。

上述由木板24和木条25组成的端头模在对混凝土进行封堵时，其木板24和木条25的后方需要支撑点，以防止施工作业中混凝土对木板24挤压时，由于固定不到位造成端头模爆模而带来巨大损失。为了固定端头模，常常采用焊接的方式，即在木板24和木条25的外侧用钢筋焊接支撑点。

上述焊接的方式需要在木板24和木条25的外侧逐一焊接支撑点，施工完以后，又需要将焊接的支撑点进行逐一割除，浪费人力和钢筋，且工人劳动强度大，施工成本显著增加，并影响施工工期。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于快速装拆的二衬台车端头模夹具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种二衬台车端头模夹具，包括开口夹、连接杆和楔子，所述开口夹设有“U”形开口且设该“U”形开口的开口方向为上方，所述开口夹还设有横向通孔，所述横向通孔同时穿过所述开口夹的两个对称侧壁以及两个对称侧壁之间的开口夹本体，所述横向通孔的下部孔壁为圆弧形，所述连接杆的外径小于所述开口夹的“U”形开口的宽度，所述楔子的上侧边为横向直边、下侧边为斜边，所述楔子的厚度小于所述开口夹的横向通孔的上部宽度。

作为优选，为了与二衬层本身的纵向钢筋配合，所述开口夹的横向通孔的下部孔径大于待施工段二衬层的纵向钢筋的外径，所述开口夹的横向通孔的底部与所述开口夹的“U”形开口的底部之间的距离小于所述纵向钢筋的外径，所述开口夹的横向通孔的竖向高度大于所述楔子的竖向最小高度与所述连接杆的外径及所述纵向钢筋的外径之和且小于所述楔子的竖向最大高度与所述连接杆的外径及所述纵向钢筋的外径之和。

作为优选，为了增大各部件之间的接触摩擦力、提高稳定性，所述连接杆为螺纹钢。连接杆采用工地常用的螺纹钢制作，就地取材，且长度可按需要制作，可反复使用，从而节约成本；螺纹钢自身的螺纹与纵向钢筋的螺纹紧密连接，杜绝打滑现象。

具体地，所述开口夹为两个，所述楔子为两个，所述连接杆为一根，所述连接杆同时置于两个所述开口夹的“U”形开口内，两个所述楔子分别置于两个所述开口夹的横向通孔内并位于所述连接杆的上方。

本实用新型的有益效果在于：