[实用新型]一种车体异型弯管焊接定位工装

说明书

本实用新型提供了一种车体异型弯管焊接定位工装，包括平台、设置于平台上的端部定位座和中间定位座，所述端部定位座和中间定位座分别通过磁力与平台连接；所述端部定位座设有两件，所述中间定位座设有一件及以上。本实用新型通过将端部定位座与中间定位座采用磁力与平台相连，使端部定位座与中间定位座可在平台的任一位置进行定位安装，实现端部定位座与中间定位座的灵活调节，且通过将端部定位座和中间定位座设有多个，以便于可根据弯管的长度等具体情况进行多样化的组合。

技术领域

本实用新型涉及车体管道制造技术领域，具体涉及一种车体异型弯管焊接定位工装。

背景技术

近年来，随着人们的生活水平在不断提高，同时高速列车的大面积推广，使得人们的出行效率越来越高。在对列车大面积推广的同时，节能降耗是国家可持续发展的有力武器，故对列车的空间优化和重量缩减提出了更高的要求。为了配合空间优化，车体上的油路、风管、水路等管道往往需要根据有限的空间进行任意变形以适应不同的拐弯路径，所以常常出现多种异型弯管。而车体管道是高速客车关键部件之一，其性能好坏直接影响到整车的质量使用，使得对异型管道的工艺质量控制显得尤为重要。同时，随着焊接的发展趋势，对焊前的产品装配精度要求比以往都高，要求装配效率越来越高，异型管道的角度、平行度等均有较高的要求。

由于以往人工装配存在误差，导致异型弯管的尺寸总是存在误差，且极度依赖工人的熟练程度和操作技能，一致性不高，无法继续提升；一方面，为了提高工件的一致性和装配效率，降低工人的劳动强度和减轻工件质量水平对工人技能的依赖程度，需要设计、制造一种组焊装配工装；另一方面，由于车体的结构空间限制导致异性弯管各不相同，种类多数量少，导致不同的弯管都需要制作相应的组焊工装，导致工装成本高，利用率低，占地多，管理难度大等一系列问题。如何解决以上问题，保证组装一致性、提高操作者施工效率，并且如何使工装最大程度的做到通用化而降低设计和制造成本，最大限度提高市场竞争力也是企业发展的关键点。

综上所述，急需一种车体异型弯管焊接定位工装以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对上述问题，提供一种可实现不同型号的弯管通用的、且易操作的一种车体异型弯管焊接定位工装。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车体异型弯管焊接定位工装，包括平台、设置于平台上的端部定位座和中间定位座，所述端部定位座和中间定位座分别通过磁力与平台连接；

所述平台包括平台板、设置于平台板下端的平台底架、以及设置于平台底架任意两相互平行的端面上的吊钩，所述平台板由可磁力吸附的材料所制，所述平台底架与平台板固定连接，以用于支撑平台板，所述吊钩的一端与平台底架固定连接；

优选的，所述吊钩设有两件及以上。

所述端部定位座包括端部磁力底座、以及依次连接于端部磁力底座上的第一连接杆、第一高度调节杆和端部连接板，所述第一连接杆与第一高度调节杆之间设有第一伸缩组件，以实现第一连接杆与第一高度调节杆之间的相对伸缩调节；

优选的，所述第一伸缩组件包括设置于第一连接杆一端的外螺纹、设置于第一高度调节杆一端的内螺纹、以及设置于第一连接杆和第一高度调节杆之间的第一锁紧组件；

优选的，所述第一锁紧组件包括一正旋螺母和一反旋螺母；

优选的，所述第一高度调节杆的另一端还设有调节螺栓连接孔，用于与端部连接板通过调节螺栓相连，以实现端部连接板可相对于第一高度调节杆进行角度调节。

所述中间定位座包括中间磁力底座、以及依次安装于中间磁力底座上的第二连接杆、第二高度调节杆和支撑块，所述第二连接杆与第二高度调节杆之间设有第二伸缩组件，以实现第二连接杆与第二高度调节杆之间的相对伸缩调节；