[实用新型]一种填方路基新型加筋结构

说明书

本实用新型公开了一种填方路基新型加筋结构，包括：切开后的废旧轮胎、双向土工格栅、自锁式扎带、竹筋U型铆钉、路基填料、单向土工格栅以及路基坡面。本实用新型首先采用自锁式扎带将切开后的废旧轮胎固定在双向土工格栅上；然后用竹筋U型铆钉将双向土工格栅固定在下层路基填料上，再铺设上层路基填料，如此循环直至完成填方路基的施工；最后将切开后的废旧轮胎固定在单向土工格栅上，用竹筋U型锚杆将单向土工格栅固定在路基坡面上，再在路基坡面上喷播种植土，喷播种植土上生长有绿化植物，绿化植物可对边坡进行生态防护。本实用新型结构简单，施工简便，生态环保，造价低廉。

【技术领域】

本实用新型涉及填方路基结构，尤其涉及一种填方路基新型加筋结构。

【背景技术】

在工程建设过程中，经常会遇到填方路基，对于填方路基如果单独采用传统的土工格栅进行处理，可以发挥一定的功效，但是土工格栅为二维平面结构并比较单薄，单独采用此种材料作为加筋材料，受材料结构上的限制，每层加筋材料有效控制区域有限。

我国目前每年产生的废旧轮胎数量在4亿条左右，废旧轮胎被称为“世界黑色污染”，给环境保护带来了极大的压力，但废旧轮胎具备抗拉强度高、韧性好、抗磨损、抗老化等优良性能，具有良好的变形适应性能和长期稳定性，轮胎侧壁对填料的侧向约束力和侧壁与填料的竖向摩擦力能发挥理想的加筋作用，且轮胎胎边能通过与土体的水平摩擦力限制土体的侧向变形，产生网兜效用，因此，废旧轮胎是一种理想的加筋土材料。

【实用新型内容】

本实用新型目的在于提供一种结构简单、施工方便、造价低且符合生态环保理念的填方路基新型加筋结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种填方路基新型加筋结构，包括切开后的废旧轮胎1、双向土工格栅2、自锁式扎带3、竹筋U型铆钉4、路基填料5、单向土工格栅6以及路基坡面7，所述双向土工格栅 2数量为多个，且多个所述双向土工格栅2从上至下间隔设置，所述路基坡面7位于多个所述双向土工格栅2的一侧，所述单向土工格栅6固定在所述路基坡面7上，所述切开后的废旧轮胎1的数量为多个，且多个所述切开后的废旧轮胎1通过所述自锁式扎带3分别绑扎在所述双向土工格栅2及单向土工格栅6上，所述路基填料5填充于相邻的所述双向土工格栅2的间隙内，所述双向土工格栅2通过竹筋U型铆钉4将其固定在路基填料5上，所述单向土工格栅6通过竹筋U型铆钉4将其固定在路基坡面7上。

优选的，所述切开后的废旧轮胎1的高度为6cm～12cm，采用废旧轮胎沿其径向对称剖开而成。

优选的，所述切开后的废旧轮胎1在所述双向土工格栅2上呈梅花形分布，其中心间距为1.2m。

优选的，所述切开后的废旧轮胎1在所述单向土工格栅6上呈梅花形分布，其中心间距为1.5m。

优选的，还包括喷播种植土8和绿化植物9，所述喷播种植土8位于所述路基坡面7上，绿化植物9生长在喷播种植土8中。

优选的，位于所述双向土工格栅2上的所述切开后的废旧轮胎1在竖直方向上的间距为0.6m～0.8m米。

优选的，所述切开后的废旧轮胎1在竖直方向上的间距为0.8m。

优选的，所述竹筋U型铆钉4由弧形的钉帽41及连接所述钉帽41两端的两根钉尖42组成，所述钉尖42长度为20cm～30cm。

本实用新型的技术效果在于：

1、发挥两种筋材的优势，提高加筋效果：提高路基的加筋效果土工格栅绑扎废旧轮胎构成的复合三维加筋结构，该三维加筋结构可充分发挥两种筋材的优势，从而很好地提高路基承载力，缓解路基结构因变形过大和不均匀沉降而发生的破坏；