[实用新型]一种新能源汽车变速箱同步齿座

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车变速箱同步齿座，包括同步齿座本体，同步齿座本体的外侧设置有外轮齿，同步齿座本体的内壁设置有内轮齿，同步齿座本体上开设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽对应同步齿座本体的位置处开设有安装孔，第二凹槽对应同步齿座本体的位置处固定连接有第一加强筋。本实用新型设置的安装孔便于同步齿座本体与同步器进行连接，避免将槽口直接设置在同步齿座本体的外侧，提高了同步齿座整体强度和提高了同步齿座和变速箱输出轴上的齿轮进行啮合时的稳定性，使同步器使用寿命得到提高，不会出现同步齿座固定松动的情况，设置的第一加强筋和第二加强筋能够对同步齿轮本体上第一凹槽和第二凹槽开设位置进行加固。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种新能源汽车变速箱同步齿座。

背景技术

随着新能源开发技术的成熟，新能源的应用原来越广泛，新能源汽车逐渐进入市场，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，使用同步器换档轻便灵活，换档时齿轮、轴不受冲击，延长变速器寿命，减少劳动强度，提高汽车的动力，同步齿座承担换档、传递扭矩的作用，是变速箱中关键、易损件，目前，现有的同步齿座在使用时存在，在通过外轮齿处设置的槽口进行安装，使用时间较长后导致齿座固定的牢固程度降低，影响变速箱的使用，同时设置的槽口影响外轮齿与变速箱中间轴上齿轮之间的啮合，设置的槽口较深，影响同步齿座的整体强度，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车变速箱同步齿座，解决了同步齿座上的安装槽口在同步齿座使用时间较长后同步齿座固定的牢固程度会受到影响、槽口影响外轮齿与变速箱中间轴上齿轮之间的啮合和设置的槽口较深，影响同步齿座的整体强度的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车变速箱同步齿座，包括同步齿座本体，所述同步齿座本体的外侧设置有外轮齿，且同步齿座本体的内侧开设有通孔，所述同步齿座本体的内壁设置有内轮齿，所述同步齿座本体上开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽对应同步齿座本体的位置处开设有安装孔，且第一凹槽对应同步齿座本体的位置处固定连接有第二加强筋，所述第二凹槽对应同步齿座本体的位置处固定连接有第一加强筋，所述同步齿座本体上固定连接有固定块，所述固定块上开设有卡槽。

优选的，所述外轮齿呈环形阵列分布在同步齿座本体的外表面，所述外轮齿的长度与同步齿座本体的厚度相同，所述外轮齿匀与同步齿座本体固定连接。

优选的，所述内轮齿呈环形阵列分布在同步齿座本体的内壁，所述内轮齿的长度小于同步齿座本体的厚度，所述内轮齿均与同步齿座本体的内壁固定连接。

优选的，所述安装孔设置有六个，所述安装孔的长度小于同步齿座本体的厚度，所述安装孔呈环形阵列分布在同步齿座本体上。

优选的，所述固定块的厚度与第一凹槽和第二凹槽的深度相同，所述固定块的厚度大于卡槽的深度，所述卡槽设置有四个，且卡槽呈环形阵列分布在固定块上。

优选的，所述第一加强筋和第二加强筋均呈环形阵列分布在同步齿座本体上，所述第一加强筋的长度与第一凹槽的宽度相同，所述第一加强筋的宽度小于第一凹槽的深度，所述第二加强筋的长度与第二凹槽的宽度相同，所述第二加强筋的宽度小于第二凹槽的深度。

优选的，所述第一凹槽的内径大于第二凹槽的外径，所述第二凹槽的内径大于固定块的外径，所述固定块的内径与通孔的直径相同。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车变速箱同步齿座，具备以下有益效果：