[实用新型]一种高铁屏障立柱

说明书

本实用新型公开了一种高铁屏障立柱，包括柱体、基座和固定件，所述基座与柱体为一体化结构，且基座设置在柱体底端，所述固定件包括螺纹套筒、螺纹柱和螺母，所述螺纹套筒预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱通过螺纹连接在螺纹套筒内，所述基座的四角设有与螺纹柱贯穿配合的连接孔，所述螺母通过螺纹连接将基座固定在螺纹柱上。本实用新型通过四角的螺纹套筒、螺纹柱和螺母配合，将屏障立柱与混凝土基础连接在一起，有效保证了屏障立柱的稳定性，延长了屏障的使用寿命；同时一旦螺纹柱发生锈蚀或者结构破坏，可以直接进行零部件的更换，便于维护，同时还能使屏障立柱始终保持稳定性。

技术领域

本实用新型属于道路交通技术领域，特别涉及一种高铁屏障立柱。

背景技术

轨道车辆在高速行车时，自然风特别是横风会影响车辆行驶的稳定性和安全性。为减低横风对车辆的影响，在横风效应特别明显的地方会设置风屏障以改变一部分来流风的风向，产生扰流，降低来流风的风速，损失来流风的动能，降低车辆的升力，确保行车安全，达到防治道路横风的目的。而且高铁在高速行驶的过程中也会产生较强的风噪、机械噪音等，因此在轨道与居民区的交叉的地方也需要设置屏障进行噪音隔离。

目前，屏障的立柱常采用H型钢，屏障的立柱间距一般为2-3m，在强横风作用下屏障承受较大的荷载，对立柱底部产生强大的倾覆力矩。立柱的稳定性关系到屏障结构的稳定性和长期使用性。如何采用简单易行的措施有效保证屏障立柱翼缘底座的稳定性，进而保障屏障的稳固，延长其使用寿命是设计、施工和养护人员最为关心的问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的存在的问题，提供一种高铁屏障立柱。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种高铁屏障立柱，包括柱体、基座和固定件，所述基座与柱体为一体化结构，且基座设置在柱体底端，所述固定件包括螺纹套筒、螺纹柱和螺母，所述螺纹套筒预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱通过螺纹连接在螺纹套筒内，所述基座的四角设有与螺纹柱贯穿配合的连接孔，所述螺母通过螺纹连接将基座固定在螺纹柱上。

进一步的，所述固定件还包括预埋在混凝土基础中的顶部开口的拉紧盒，所述拉紧盒包括底部的圆饼和顶部长方体，所述拉紧盒的圆饼在底面投影完全覆盖拉紧盒的长方体，所述基座的底部设置有与拉紧盒配合的拉紧销，所述拉紧盒包括直接与基座的底部中心相连的圆柱和设置在圆柱底部的长方体，且所述拉紧销的长方体截面与拉紧盒的开口一致，所述拉紧销的长方体在底面投影完全覆盖拉紧销的圆柱，所述拉紧销的圆柱高度与拉紧盒的长方体高度相同，且所述拉紧盒的长方体沿基座的宽度方向设置，所述拉紧销的长方体沿基座的长度方向设置。

进一步的，所述拉紧盒与螺纹套筒之间设有连接杆，所述连接杆的两端焊接在拉紧盒与螺纹套筒的侧壁上。

进一步的，所述拉紧盒、螺纹套筒的顶部与混凝土基础的顶部平面平齐。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过四角的螺纹套筒、螺纹柱和螺母配合，将屏障立柱与混凝土基础连接在一起，有效保证了屏障立柱的稳定性，延长了屏障的使用寿命；同时一旦螺纹柱发生锈蚀或者结构破坏，可以直接进行零部件的更换，便于维护，同时还能使屏障立柱始终保持稳定性。

附图说明

图1是本实用新型屏障立柱安装后的结构示意图；

图2是本实用新型屏障立柱安装前的结构示意图；

图3是本实用新型基座底部的拉紧销的结构示意图。

具体实施方式