[实用新型]防碰撞涂塑钢管运输基座

说明书

本实用新型适用于涂塑钢管技术领域，提供了一种防碰撞涂塑钢管运输基座，包括基座本体，基座本体包括第一侧壁、第二侧壁、第一底板和第二底板；第一底板的两个侧边都分别连接第一侧壁，并形成用于盛放涂塑钢管的物料槽，物料槽中设有防震结构；第一侧壁和第二侧壁之间夹设第一缓冲结构，第一缓冲结构设有两个，分别位于所述基座本体的左右两侧；第一底板和第二底板之间夹设第二缓冲结构。借此，本实用新型能够对涂塑钢管运输过程中产生的晃动进行很好的缓冲，有效避免了涂塑钢管之间的硬碰硬，提高涂塑钢管的质量。

技术领域

本实用新型涉及涂塑钢管技术领域，尤其涉及一种防碰撞涂塑钢管运输基座。

背景技术

涂塑钢管是以钢管为基体，通过喷、滚、浸、吸工艺在钢管(底管)内表面熔接一层塑料防腐层或在内外表面熔接塑料防腐层的钢塑复合钢管。涂塑钢管具有优良的耐腐蚀性和比较小的摩擦阻力，适用于给排水、海水、温水、油、气体等介质的输送。

目前，涂塑钢管在生产或者运输时，都是直接装车运输或者由上道工序移动到下道工序，在这个过程中，涂塑钢管经常会发生相互碰撞，影响涂塑钢管和涂塑钢管表面涂层的的质量，尤其对于刚刚制作完成的涂塑钢管，其硬度、和附着力都刚刚稳定，涂塑钢管之间的碰撞对其质量影响更大。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种防碰撞涂塑钢管运输基座，其能够对涂塑钢管运输过程中产生的晃动进行很好的缓冲，有效避免了涂塑钢管之间的硬碰硬，提高涂塑钢管的质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种防碰撞涂塑钢管运输基座，包括基座本体，所述基座本体包括第一侧壁、第二侧壁、第一底板和第二底板；所述第一底板的两个侧边都分别连接第一侧壁，并形成用于盛放涂塑钢管的物料槽，所述物料槽中设有防震结构；所述第一侧壁和所述第二侧壁之间夹设第一缓冲结构，所述第一缓冲结构设有两个，分别位于所述基座本体的左右两侧；所述第一底板和所述第二底板之间夹设第二缓冲结构。

所述第一缓冲结构包括第一固定板、第一缓冲杆和第一滑动板，所述第一滑动板通过第一滑动轮连接所述第二侧壁；所述第一固定板的一端连接所述第一侧壁，另一端设有第一凹槽；所述第一缓冲杆的一端插入所述第一凹槽中，另一端连接所述第一滑动板；所述第一缓冲杆套接第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别连接所述第一固定板和所述第一滑动板；所述第一凹槽中还留置有第一缓冲腔。

所述第二缓冲结构包括相互连接的升降组件和滑动组件，所述升降组件包括第二固定板和第二缓冲杆，所述第二固定板的上端连接所述第一底板，下端设有第二凹槽，所述第二缓冲杆的顶端插入到所述第二凹槽中，且所述第二凹槽还留置有第二缓冲腔；所述第二缓冲杆还套接第二弹簧；所述滑动组件包括第二滑动板，所述第二滑动板的上面连接所述第二缓冲杆和所述第二弹簧，所述第二滑动板的下面通过第二滑动轮连接所述第二底板。

所述防震结构包括载料板，所述载料板连接所述第一底板，所述载料板的上面设有若干个向下凹的弧形。

根据本实用新型的防碰撞涂塑钢管运输基座，所述第二弹簧的极限载荷是所述第一弹簧极限载荷的20～25倍。由于物料槽中涂塑钢管上下方向的震动力大于左右方向的震动力，且涂塑钢管的重量都靠第二缓冲结构承载，因此，第二弹簧的极限载荷大于第一弹簧能够提高整个运输基座的稳定性和缓冲性。

根据本实用新型的防碰撞涂塑钢管运输基座，相邻两个所述弧形的连接处顶端设有护角垫。能够防止相邻两个载料板的连接处过于尖锐，出现划伤涂塑钢管的现象。

根据本实用新型的防碰撞涂塑钢管运输基座，所述护角垫的顶部为向上凸的弧面。

根据本实用新型的防碰撞涂塑钢管运输基座，所述弧形的上面设有第一缓冲垫。