[实用新型]一种隔振器、悬置结构及机动车

说明书

本实用新型提供了一种隔振器、悬置结构及机动车，属于车辆配件领域。隔振器设置有隔振层，隔振层包括第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔沿隔振层的长度方向间隔排布。使用时，在悬置结构的安装孔中装入螺栓，悬置结构通过螺栓与动力装置连接。由于安装孔中设置了隔振器，隔振器对发动机的振动能够进行有效的缓冲；从而降低从发动机传递到车架上的振动，并能够有效降低由于振动导致的噪声。因此，采用了上述悬置结构悬置系统的机动车能够提高驾驶员和乘客的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种隔振器、悬置结构及机动车。

背景技术

发动机悬置除了对发动机的支撑外，主要是减少路面激励和发动机内部传递的振动，目前乘用车发动机悬置系统基本是三点式，即由左悬置、右悬置和后悬置组成。随着乘用车节能与排放要求日益严格，三缸机随之四缸机协同发展，加上人们对整车感观品质和驾乘舒适性的要求越来越高，发动机悬置系统也将更加注重性能，设计难度随之增大。

现有发动机悬置系统不能完全隔离路面激励和发动机内部燃烧引起的振动，这既是共识也是事实，目前主要的优化方式是调整悬置的模态、刚度等性能参数及优化内部结构，正如上段所述，三缸机的使用使得设计难度加大，当在个别工况如启动或熄火瞬间、颠簸路段等，驾驶员会感受到车辆有明显的抖动，影响驾驶品质和乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隔振器，其能够有效降低发动机传递到车架上的振动。

本实用新型的另一目的在于提供一种悬置结构，其采用了上述隔振器。

本实用新型的另一目的在于提供一种机动车，其采用了三个上述悬置结构。

本实用新型是这样实现的：

一种隔振器，所述隔振器包括隔振层，所述隔振层包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振层的长度方向间隔排布。

进一步；所述隔振层包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振层的长度方向分布。

进一步；所述第一空腔及所述第二空腔通过连接通道连通。

进一步；所述第二空腔内装满油液，所述第一空腔内装有油液；当隔振层挤压变形时，所述第二空腔内的油液能够流入到所述第一空腔内。

进一步；所述隔振层为圆筒状，所述第一空腔及所述第二空腔均绕所述隔振层的轴线延伸呈环形。

进一步；所述隔振层的轴向剖面中，所述第一空腔及所述第二空腔均为椭圆形。

进一步；所述隔振层还包括两个所述连接通道，所述两个连接通道绕所述隔振层的轴线间隔180°。

进一步；所述隔振器还包括外套管和内套管，所述隔振层套设在所述内套管上，所述外套管套设在所述隔振层上；所述外套管与所述安装孔的内壁连接。

进一步；所述隔振层为橡胶隔振层。

一种悬置系统，所述悬置系统包括多个所述的隔振器，所述悬置结构用于与动力装置连接。

进一步；所述悬置系统包括三个所述悬置结构，三个所述悬置结构为左悬置结构、右悬置结构和后悬置结构。

进一步；所述左悬置结构包括四个所述安装孔，所述右悬置结构包括三个所述安装孔，所述后悬置结构包括两个所述安装孔。

一种悬置结构，包括悬置支架和所述的隔振器；所述悬置支架上设置有安装孔，所述隔振器设置在所述安装孔中。

一种机动车，所述机动车包括车架、动力装置及所述的悬置系统，动力装置通过悬置系统与车架连接。

本实用新型提供的技术方案的有益效果包括：