[实用新型]一种加工车辆差速器壳体的通孔装置

说明书

本实用新型涉及车辆差速器加工技术领域，公开了一种加工车辆差速器壳体的通孔装置，包括工作台、放置板、限位杆和弹簧，所述工作台上方右侧安装有控制开关，所述工作台上方左侧竖直安装有立柱，所述立柱右侧上方水平安装有固定板，所述固定板下方的左侧与右侧均安装有推杆电机，所述推杆电机下方设置有推杆，所述推杆电机的电机轴输出端与推杆传动连接，所述推杆下方水平安装有直板，所述直板下方中部安装有电机，所述电机下方设置有钻头。本实用新型通过限位槽上的限位杆以及旋转槽上的直杆，方便工作人员对差速器壳体进行多角度通孔，且劳动量低，不会造成差速器壳体位置偏移，通孔产生偏差的问题，较为实用，适合广泛推广与使用。

技术领域

本实用新型涉及车辆差速器加工技术领域，具体为一种加工车辆差速器壳体的通孔装置。

背景技术

汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

在实现本实用新型中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有的车辆差速器壳体非常笨重，进行多角度通孔需要不断的搬移，极大的增加劳动量，且容易造成通孔偏差，因此，我们提出一种加工车辆差速器壳体的通孔装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工车辆差速器壳体的通孔装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加工车辆差速器壳体的通孔装置，包括工作台、放置板、限位杆和弹簧；

所述工作台上方右侧安装有控制开关，所述工作台上方左侧竖直安装有立柱，所述立柱右侧上方水平安装有固定板，所述固定板下方的左侧与右侧均安装有推杆电机，所述推杆电机下方设置有推杆，所述推杆电机的电机轴输出端与推杆传动连接，所述推杆下方水平安装有直板，所述直板下方中部安装有电机，所述电机下方设置有钻头，所述电机的电机轴输出端与钻头传动连接，所述工作台上方中部开设有旋转槽，所述放置板下方中部竖直安装有直杆；

所述放置板上方右侧安装有液压缸，所述液压缸左侧设置有液压伸缩杆，所述液压缸的液压输出端与液压伸缩杆的液压输入端连接，所述液压伸缩杆左端固定连接有第一限位板，所述第一限位板下方安装有第一滑块，所述放置板上方左侧安装第二限位板，所述放置板上方开设有第一滑槽，所述放置板下方开设有多个限位槽，所述限位杆左侧安装有第二滑块，所述限位杆上端与限位槽活动连接，所述旋转槽右侧开设有移动槽，所述移动槽左侧开设有第二滑槽，所述第二滑块的大小与第二滑槽相吻合，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接，所述第二滑槽下端安装有限位柱，所述弹簧上方与第二滑块下方固定连接，所述限位杆末端上方安装有踏板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一滑块的大小与第一滑槽相吻合，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧下方套在限位柱外侧壁上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述直杆下端与旋转槽转动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述控制开关经外部电源分别与推杆电机、电机和液压缸电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过限位槽上的限位杆以及旋转槽上的直杆，先踩踏踏板，使限位杆向下移动，同时压缩弹簧，使限位杆与限位槽分离，然后转动放置板，旋转到需要通孔的位置，再松开踏板，根据弹簧回弹性，弹簧推动第二滑块向上移动，使限位杆插入限位槽内，从而对放置板进行限定，方便工作人员对差速器壳体进行多角度通孔，且劳动量低，不会造成差速器壳体位置偏移，通孔产生偏差的问题，有利于更为实用的使用一种加工车辆差速器壳体的通孔装置。