[实用新型]一种发动机排气歧管

说明书

本申请提供一种发动机排气歧管，涉及发动机零部件技术领域，包括排气管本体，排气管本体的一端设有第一进气口，排气管本体的另一端设有第二进气口，排气管本体的中部设有第三进气口，第三进气口处设有法兰，排气管本体上第一进气口的一侧设有第一加强筋，排气管本体上第二进气口的一侧设有第二加强筋，第一进气口和第二进气口分别与法兰之间设有第一弧形加强筋。本申请提供的发动机排气歧管，根据原有结构特性，优化排气歧管结构，增加八条加强筋，且两个进气口之间优化圆弧角度，提高了两个进气口间的强度，避免因圆角过小，导致应力集中而断裂。

技术领域

本申请涉及发动机零部件技术领域，具体涉及一种发动机排气歧管。

背景技术

原有发动机排气歧管外壁光滑过渡，无散热性加强筋，两个进气口之间直线过渡，无圆角，这样的机构强度低、散热效果差，震动过程中易出现应力集中，导致发动机排气歧管径向断裂。

随着大马力发动机的量产，发动机热负荷大、震动强度大，特别是在高原地区，由于海拔高，排气管涡前温度更高，强度和高温撒热不佳的情况下更容易出现疲劳断裂。排气歧管断裂后直接影响发动机的动力性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种发动机排气歧管，以达到撒热更佳、强度更好、避免应力集中导致断裂的有益效果。

本申请提供一种发动机排气歧管，包括排气管本体，排气管本体的一端设有第一进气口，排气管本体的另一端设有第二进气口，排气管本体的中部设有第三进气口，第三进气口处设有法兰，排气管本体上第一进气口的一侧设有第一加强筋，排气管本体上第二进气口的一侧设有第二加强筋，第一进气口和第二进气口分别与法兰之间设有第一弧形加强筋。本申请提供的发动机排气歧管，根据原有结构特性，优化排气歧管结构，增加八条加强筋，且两个进气口之间优化圆弧角度，提高了两个进气口间的强度，避免因圆角过小，导致应力集中而断裂。

进一步的，所述第一加强筋沿排气管本体的长度方向延伸，所述第一加强筋的数量为四条，四条第一加强筋沿排气管本体的周长间隔分布，四条第一加强筋之间相互平行设置。提高径向强度，防止径向断裂；增加散热效果，避免因热疲劳而断裂。

进一步的，所述第二加强筋沿排气管本体的长度方向延伸，所述第二加强筋的数量为四条，四条第二加强筋沿排气管本体的周长间隔分布，四条第二加强筋之间相互平行设置。提高径向强度，防止径向断裂；增加散热效果，避免因热疲劳而断裂。

进一步的，所述第一弧形加强筋的数量为四条，第一弧形加强筋的一端与法兰的底部相连，第一弧形加强筋的另一端伸向第一进气口的外侧壁和第二进气口的外侧壁。提高了两个进气口间的强度，避免因圆角过小，导致应力集中而断裂。

进一步的，所述第一进气口与第三进气口之间设有第一出气口，第一出气口处设有第一水平安装板，第二进气口与第三进气口之间设有第二出气口，第二出气口处设有第二水平安装板，第一水平安装板和第二水平安装板上均设有安装孔，第一加强筋平行于第一水平安装板所在平面，第二加强筋平行于第二水平安装板所在平面。提高径向强度，防止径向断裂；增加散热效果，避免因热疲劳而断裂。

进一步的所述第一水平安装板和第二水平安装板之间设有第二弧形加强筋。

进一步的，所述第二弧形加强筋的数量为两条。

进一步的，所述法兰与排气管本体之间通过圆角过渡连接，降低因应力集中而断裂问题。

本申请的有益效果在于：

本申请提供的发动机排气歧管，根据原有结构特性，优化排气歧管结构，增加八条加强筋，且两个进气口之间优化圆弧角度，提高了两个进气口间的强度，避免因圆角过小，导致应力集中而断裂。本实用新型排气歧管结构简单、铸造方便，用于解决发动机排气歧管热疲劳断裂问题；使用过程中提高了排气歧管的强度、延长使用寿命、降低售后故障率，提高了发动机动力性，实用性强。