[实用新型]一种可调的加速踏板结构

说明书

本实用新型公开了一种可调的加速踏板结构，包括：踏板臂，所述踏板臂通过一转轴可转动地设于一底板上，所述踏板臂上设有加速器踏板，所述踏板臂形成有一当所述加速器踏板绕所述转轴转动时会往相反方向转动的限位部；角位移传感装置，与所述转轴连接，所述角位移传感装置包括有用于使所述转轴回位的扭簧；角度限位机构，其包括设于所述底板上的第一限位座和第二限位座，所述踏板臂的限位部位于所述第一限位座和第二限位座之间，所述第一限位座上设有可调节位置的第一限位柱，所述第二限位座上设有可调节位置的第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱限定所述限位部的转动轨迹。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动结构技术领域，尤其涉及一种可调的加速踏板结构。

背景技术

由美国车辆工程师学会于1978年开办的FSAE(Formu la SAE)国际学生方程式赛车，在国际上被视为是“学界的F1方程式赛车”。在方程式赛车中，车与车手间的适配程度，会很大程度上影响车手的发挥。而现有的加速踏板结构无法调节，无法满足不同的身高、腿长和压脚习惯的车手，不能将车手的驾驶实力发挥到极致。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种可调的加速踏板结构，能够至少在一定程度上解决现有的加速踏板结构无法调节而不能完美适配车手的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可调的加速踏板结构，包括：

踏板臂，所述踏板臂通过一转轴可转动地设于一底板上，所述踏板臂上设有加速器踏板，所述踏板臂形成有一当所述加速器踏板绕所述转轴转动时会往相反方向转动的限位部；

角位移传感装置，与所述转轴连接，所述角位移传感装置包括有用于使所述转轴回位的扭簧；

角度限位机构，其包括设于所述底板上的第一限位座和第二限位座，所述踏板臂的限位部位于所述第一限位座和第二限位座之间，所述第一限位座上设有可调节位置的第一限位柱，所述第二限位座上设有可调节位置的第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱限定所述限位部的转动轨迹。

作为所述可调的加速踏板结构的进一步可选方案，所述第一限位座和所述第二限位座上均设有螺纹孔，所述第一限位柱和所述第二限位柱为分别与所述第一限位座和所述第二限位座螺纹连接的螺栓。

作为所述可调的加速踏板结构的进一步可选方案，所述底板上设有两相对设置的耳座，所述转轴的两端分别可转动地连接于所述的两耳座上，且所述转轴的两端穿出所述耳座并连接所述角位移传感装置。

作为所述可调的加速踏板结构的进一步可选方案，所述踏板臂上设有一铰接孔，所述转轴设于所述铰接孔内，所述转轴上设有一固定孔，所述踏板臂通过一第一紧固件插入所述转轴上的固定孔，使所述踏板臂和所述转轴相对固定。

作为所述可调的加速踏板结构的进一步可选方案，所述底板上设有脚架。

作为所述可调的加速踏板结构的进一步可选方案，该加速踏板结构还包括一设于车体内的导轨，所述底板可移动地设置于所述导轨上。

作为所述可调的加速踏板结构的进一步可选方案，所述底板的底部设有两相对的固定板，所述固定板上设有安装孔；所述导轨上设有沿轴向分布的若干个定位孔，所述导轨位于所述的两固定板之间，通过第二紧固件连接所述安装孔和所述定位孔。

本实用新型的有益效果有：通过调节所述第一限位柱在所述第一限位座上的位置，及调节所述第二限位柱在所述第二限位座上的位置，一方面可以调节所述踏板臂的初始角度以适应车手脚掌的放松姿势，另一方面可以调节所述踏板臂的最大转动角度以适应车手踩踏所述加速器踏板的动作幅度；结构简单，零件数量少，加工成本低且装配便捷，有利于整车轻量化，能够使车手以最舒适的姿态发挥出驾驶实力。

附图说明