[实用新型]一种定子扭矩减振的汽车用轮毂电机

说明书

本实用新型公开了一种定子扭矩减振的汽车用轮毂电机，包括定子组件、转子组件、轮毂轴承、安装在转子组件两侧的端盖、定子支架和中心轴，所述定子组件和转子组件通过轮毂轴承和中心轴连接，中心轴穿过轮毂轴承并用法兰螺母锁紧，所述定子支架和中心轴之间采用花键配合连接，定子支架上是内花键，中心轴上是外花键；定子支架的内花键和中心轴的外花键之间设有弹性阻尼元件，该弹性阻尼元件是涂覆在外花键外侧的氟橡胶涂层。当电机的扭矩变化时，定子侧被动的扭矩波动会通过弹性阻尼元件平滑、减弱扭矩波动，因此电机定子侧被动的扭矩波动会降低，传递到车身的振动会减弱，进一步减轻整车的振动，提供驾驶平顺性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种定子扭矩减振的汽车用轮毂电机。

背景技术

当前纯电动车基本采用的都是集中驱动动力系统，即电机、变速箱、传动轴等，需要一整套的传动机构。轮毂电机是分布式驱动结构，电机直接设计安装在轮辋内部，1:1直接驱动车轮，结构简单可靠，可以省掉传统的传动系统。目前开发的轮毂电机都是永磁同步电机，永磁同步电机有控制扭矩简单，调速范围广等优势。但是永磁同步电机磁饱和、极弧系数、齿槽扭矩都会引起电机扭矩波动。因为轮毂电机是直接和车架连接，1:1驱动车轮，扭矩波动直接传递到车身上，更有甚者，某些情况下电机还可能引起车身共振，这些都会影响驾驶舒适性。因此，有必要对轮毂电机进行改进，本实用新型由此而来。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种带扭矩减振的轮毂电机，该轮毂电机带有扭矩减振功能，平滑由于轮毂电机自身产生的各种扭矩波动，使整车有更好的驾驶舒适性。

本实用新型的技术方案是：一种带扭矩减振的轮毂电机，包括定子组件、转子组件、轮毂轴承、安装在转子组件两侧的端盖、定子支架和中心轴，所述定子组件和转子组件通过轮毂轴承和中心轴连接，中心轴穿过轮毂轴承并用法兰螺母锁紧，所述定子支架和中心轴之间采用花键配合连接，定子支架上是内花键，中心轴上是外花键；定子支架的内花键和中心轴的外花键之间设有弹性阻尼元件。

优选的，所述弹性阻尼元件是涂覆在中心轴的外花键外侧的橡胶涂层。

优选的，所述橡胶涂层为氟橡胶涂层。

优选的，所述中心轴花键段临近段设有止推轴承安装位，上面安装有止推轴承。

优选的，所述止推轴承压装在定子支架和轮毂轴承之间。

优选的，还包括位置速度传感器，所述位置速度传感器由位置速度传感器定子部分和位置速度传感器转子部分；所述位置速度传感器定子部分安装在定子支架上，所述位置速度传感器转子部分安装在轮毂轴承上。

优选的，所述转子组件包括转子轭和布置在其上的永磁体，端盖由内端盖和外端盖组成；所述转子组件和外端盖用螺钉拧紧，和内端盖用螺钉固定。

优选的，所述定子组件包括定子铁芯和绕制定子铁芯外围的绕组，绕制好绕组的定子铁芯压装在定子支架上。

本实用新型的优点是：本轮毂电机设计有减震结构，该减震结构安装定子支架和中心轴之间，在中心轴和定子支架之间安装有弹性阻尼元件。当电机的扭矩变化时，定子侧被动的扭矩波动会通过弹性阻尼元件平滑、减弱扭矩波动，即当电机扭矩突变时，花键上的弹性阻尼元件会吸收和减弱扭矩的急剧变化，因此电机定子侧被动的扭矩波动会降低，传递到车身的振动会减弱，进一步减轻整车的振动，提供驾驶平顺性和舒适性。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本申请实施例中定子扭矩减振的汽车用轮毂电机的结构示意图；

图2为本申请实施例中中心轴的结构示意图；

图3为本申请实施例中定子支架的结构示意图；