[实用新型]传送带式避险车道

说明书

本实用新型公开了传送带式避险车道，包括避险带道和车轮道，所述避险带道的上下两侧有传动带，且传动带的内部固定有限位板，所述车轮道设置于传动带的底端，所述车轮道的底端安置有进入道，且进入道的底部设置有下道带，所述避险带道的内部连接有传动轮，所述车轮道的内部设置有左板。该传送带式避险车道，当一辆需要长距离紧急制动的车辆驶入时，入口前方处的测速仪会测算出当前车速并同步调整传送带的速度和角度使车辆在到达传送带顶端时保证车辆速度可控，极端情况下保证人员能够在车辆飞出顶端时安全脱离车辆，螺纹方式进行拧紧加固的连接杆和旋转柱，便于拆卸保养维护，可手动调节避险车道传送带的上制动距离与普通道路比例及长度差异。

技术领域

本实用新型涉及避险车道技术领域，具体为传送带式避险车道。

背景技术

在高速公路上，车辆的行驶速度较快也就意味着紧急制动所需要的距离较大。相较于小型车辆而言，大型载重货车的质量较大即惯性较大，更不易于紧急制动；而且大型货车一旦发生交通事故基本都是重大事故级别起步，所造成的后果无法预估，因此在一些长陡坡路段需要修建必要的避险车道为制动失效车辆提供避险场所。

市场上的避险车道在使用中，传送带的加速度、角度和驶入车辆之间难以配合，安全系数低，路面材料选择及保养过高，避险车道传送带的上制动距离与普通道路比例及长度存在差异的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供传送带式避险车道，以解决上述背景技术中提出的市场上的避险车道在使用中，传送带的加速度、角度和驶入车辆之间难以配合，安全系数低，路面材料选择及保养过高，避险车道传送带的上制动距离与普通道路比例及长度存在差异的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：传送带式避险车道，包括避险带道和车轮道，所述避险带道的上下两侧有传动带，且传动带的内部固定有限位板，所述车轮道设置于传动带的底端，所述车轮道的底端安置有进入道，且进入道的底部设置有下道带，所述避险带道的内部连接有传动轮，所述车轮道的内部设置有左板，且左板的一侧安装有连接杆，所述连接杆的上下两侧设置有旋转柱，所述连接杆的外部一侧连接有右板。

优选的，所述避险带道与传动带之间为活动连接，且限位板与传动带之间为固定连接。

优选的，所述避险带道与车轮道之间的中轴线相交，且车轮道与右板之间为活动连接。

优选的，所述避险带道的外部外壁与左板的内部内壁之间紧密贴合，且右板的形状结构与左板的形状结构相吻合。

优选的，所述传动带与传动轮之间为活动连接，且避险带道通过传动带与传动轮构成传动结构。

优选的，所述左板与连接杆之间为固定连接，且左板通过连接杆与旋转柱构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下；

1、本实用新型的避险带道与传动带之间为活动连接，且限位板与传动带之间为固定连接，可提高传动带的表面摩擦力，对避险带道中的车辆能够达到一定的防护阻力，对限位板的摩擦力可能是静摩擦力，也可能是滑动摩擦力，用动摩擦力减速，车速可控后可利用静摩擦力防止车辆下滑，摩擦力可以充当动力也可以充当阻力，可防止溜车现象，提高安全系数，利于路面材料选择及保养；

2、本实用新型的避险带道通过传动带与传动轮构成传动结构，当传送带式避险车道经过车辆时，根据避险带道和传动带之间的相对运动状态，对物块来说摩擦力可能是静摩擦力，也可能是滑动摩擦力，摩擦力可以充当动力也可以充当阻力，利于传送带式避险车道经过车辆的紧急刹车；