[实用新型]载重子午线轮胎带束层及载重子午线轮胎

说明书

本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

技术领域

本实用新型属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种载重子午线轮胎带束层及载重子午线轮胎。

背景技术

随着轮胎技术的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越多,卡客车轮胎在高负荷载重、高速行驶时,骨架材料特别是冠部钢丝带束层容易受力变形生热,导致钢丝表面覆胶老化,性能降低,容易发生冠部脱空,引发交通事故。传统零度带结构能有效箍紧钢丝带束层的边部,抑制其变形，但在复杂路况条件下,特别是碎石路面条件下,轮胎冠部钢丝受力不同，产生不规则形变,长时间使用时会发生局部钢丝脱层,造成重大的安全隐患，同时造成轮胎使用寿命降低，提高使用成本。

发明内容

针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，导致钢丝产生不规则形变,易引发带束层局部生热过高，造成脱层的问题，本实用新型提供一种子午线轮胎带束层及载重子午线轮胎，通过缠绕式零度带束层与尼龙零度层相结合，保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种载重子午线轮胎带束层，包括自胎体层向外依次排列的第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，所述第三零度带束层包含三部分,分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层的压延厚度与尼龙层的压延厚度一致，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙层为尼龙纤维单层压延结构，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度，其两端均宽出缠绕式零度钢丝层10～30mm。

进一步的，所述尼龙层的尼龙角度为45°。

进一步的，所述尼龙层的接头采用斜角搭接方式，斜角角度与裁断角度一致，搭接宽度为1～3mm。

进一步的，所述尼龙层采用玻璃纤维增强材料。能够改善耐热性能。

进一步的，所述第一带束层、第二带束层和第四带束层均为单层钢丝排列结构，其中第一带束层钢丝角度为50°～52°；第二带束层钢丝角度为18°～22°，第四带束层钢丝角度为18°～22°；第一带束层与第二带束层的贴合方向相同，第四带束层的贴合方向与第二带束层的贴合方向相反。

本实用新型还提供一种载重子午线轮胎，包括胎冠、胎侧和胎圈，所述胎冠包括胎面、带束层、胎体帘布层和胎肩垫胶，所述带束层包括自胎体帘布层层向外依次排列的第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，所述第三零度带束层包含三部分,分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层的压延厚度与尼龙层的压延厚度一致，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙层为尼龙纤维单层压延结构，尼龙的角度为30～60°；第四带束层的宽度大于缠绕式零度钢丝层的宽度，其两端均宽出缠绕式零度钢丝层10～30mm。