[实用新型]用于车辆的减震塔以及具有其的车辆

说明书

本实用新型实施例公开了一种用于车辆的减震塔以及具有其的车辆，减震塔包括：减震器安装座、减震塔本体以及加强筋，减震器安装座适于固定车辆的减震器；减震塔本体的一端与减震器安装座连接，另一端背离减震器安装座延伸且与车辆的纵梁相连；加强筋的至少部分设置在减震器安装座上，加强筋设置在减震器安装座的朝向减震器的一侧和减震器安装座的背离减震器的一侧。本实用新型的用于车辆的减震塔，通过将加强筋设置在减震器安装座朝向减震器的一侧和加强筋设置在减震器安装座背离减震器的一侧上，进一步地提高减震器安装座的结构强度和刚度，从而进一步地提高减震塔以及车身的结构强度与刚度，进而进一步地提高车辆的耐冲击能力以及减震能力。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的减震塔以及具有其的车辆。

背景技术

车辆的减震塔是连接减震器和车身的关键零件，且车辆的减震塔的刚度是衡量车门减震能力的重要因素，以在车辆受到较大冲击载荷时，较大的车辆减震塔的刚度能够抵抗较大的冲击载荷，从而提供给用户一个舒适的行车环境。

相关技术中，目前，车辆的减震塔主要采用多块钢板冲压焊接工艺，使减震塔的制造工序复杂、生产成本高，且使减震塔的安装和拆卸效率低，同时，在减震塔的焊接过程中出现焊点质量较差时，容易造成减震塔局部应力集中，从而容易影响减震塔的整体装配精度，进而导致车辆的震动比较严重，并严重影响用户的行车体验。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的减震塔，所述的减震塔的结构强度和刚度更高，从而提高车辆的耐冲击能力以及减震能力。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述减震塔的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减震塔，所述减震塔包括：减震器安装座、减震塔本体以及加强筋，所述减震器安装座适于固定所述车辆的减震器；所述减震塔本体的一端与所述减震器安装座连接，另一端背离所述减震器安装座延伸且与车辆的纵梁相连；所述加强筋的至少部分设置在所述减震器安装座上，所述加强筋设置在所述减震器安装座的朝向所述减震器的一侧和所述减震器安装座的背离所述减震器的一侧。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震塔，通过加强筋设置在减震器安装座朝向减震器的一侧和加强筋设置在减震器安装座背离减震器的一侧，进一步地提高减震器安装座的结构强度和刚度，即进一步地提高减震器与减震器安装座的连接强度，从而进一步地提高减震塔以及车身的结构强度与刚度，进而进一步地提高车辆的耐冲击能力以及减震能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋包括：第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋形成在所述减震器安装座背离所述减震器的一侧，所述第二加强筋形成在所述减震器安装座朝向所述减震器的一侧。

进一步地，所述第一加强筋和所述第二加强筋均构造为多个，每个所述第一加强筋均沿所述减震器安装座的径向延伸且多个所述第一加强筋在所述减震器安装座的周向上间隔开；每个所述第二加强筋均沿所述减震器安装座的径向延伸且多个所述第二加强筋在所述减震器安装座的周向上间隔开。

可选地，所述第一加强筋向下延伸至所述减震塔本体的外表面，所述第二加强筋向下延伸至所述减震塔本体的内表面。可选地，减震器安装座具有中心过孔，所述第一加强筋的一端与所述中心过孔连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震器安装座的厚度大于所述减震塔本体的厚度。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震塔本体的所述另一端上设置有裙边，所述裙边适于与周边部件连接。

根据本实用新型的一些实施例，上述实施例中所述的减震塔构造为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的减震塔。