[实用新型]用于车辆的空调系统以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的空调系统以及车辆，所述空调系统包括：压缩机、第一换热器、第二换热器和第三换热器、四通阀，第三换热器的一端与压缩机的出口相连；四通阀具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口与第三换热器的另一端相连，第二开口与第一换热器的一端相连，第三开口与第二换热器的一端相连，第四开口与压缩机的进口相连，第一换热器的另一端与第二换热器的另一端相连，第一开口可选择地与第二开口和第三开口中的一个连通，第四开口可选择地与第二开口和第三开口中的另一个连通；其中第一换热器适于与车内环境换热，第二换热器适于与车外环境换热，第三换热器适于与PTC加热器换热。由此，提高了空调系统在多种模式下的工作效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的空调系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆空调系统可以调节车内侧的空气质量、温度以及湿度等。但是，现有的空调系统，在运行制热时，车内侧只设置了一个换热器，制热效率较低，且在室外换热器结霜时，需要采用车内侧取热的方式进行除霜，车内侧温度变化较大，使用体验差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空调系统，所述空调系统的制热效率高、使用体验好。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述空调系统的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的空调系统包括：压缩机、第一换热器、第二换热器和第三换热器、四通阀，所述第三换热器的一端与所述压缩机的出口相连；所述四通阀具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，所述第一开口与所述第三换热器的另一端相连，所述第二开口与所述第一换热器的一端相连，所述第三开口与所述第二换热器的一端相连，所述第四开口与所述压缩机的进口相连，所述第一换热器的另一端与所述第二换热器的另一端相连，所述第一开口可选择地与所述第二开口和第三开口中的一个连通，所述第四开口可选择地与所述第二开口和所述第三开口中的另一个连通；其中所述第一换热器适于与车内环境换热，所述第二换热器适于与车外环境换热，所述第三换热器适于与PTC加热器换热。

综上，根据本实用新型实施例的空调系统，通过设置四通阀以及第三换热器，使第三换热器根据空调系统的工作模式，可选择地与第二换热器、第一换热器串联，在提高空调系统的制热效率、制冷效率以及对应地效果的前提下，还可以避免除霜模式下，车内侧的温度出现较大的波动，以提高使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述空调系统还包括：开度可调的第一膨胀阀和第二膨胀阀，所述第一膨胀阀设置在所述第一换热器和所述第二换热器之间，所述第二膨胀阀设置在所述压缩机与所述第一膨胀阀之间。

在一些实施例中，所述空调系统还包括：壳体，所述第一换热器和所述第三换热器设置于所述壳体内。

进一步地，所述壳体内还设置有风门，所述风门适于将所述压缩机、所述第三换热器与所述车内环境间隔开。

进一步地，所述PTC加热器临近所述第三换热器设置，在环境温度低于第一温度阈值，且所述压缩机处于制热模式时，所述PTC加热器开启，并在所述压缩机的高压端压力p₁≥第一压力阈值时关闭。

在一些实施例中，所述第一压力阈值为7Mpa至8Mpa，所述第一温度阈值为-12℃至-15℃。

进一步地，在所述压缩机处于除霜状态时，所述第一膨胀阀关闭，所述PTC加热器开启，所述第二换热器与所述第三换热器连通。

在一些实施例中，在所述压缩机处于制冷/除湿模式时，所述第二膨胀阀关闭，所述压缩机、所述第三换热器、所述第二换热器，所述第一换热器依次连通。

进一步地，在制热模式下，所述空调系统的压力不超过14Mpa；在制冷/除湿模式下，所述空调系统的压力不超过15Mpa；在除霜模式下，所述空调系统的压力不超过11Mpa。