[实用新型]一种整车主模型的碳纤维滑移门

说明书

一种整车主模型的碳纤维滑移门，包括相互拼接的第一门板和第二门板，第一门板与第二门板均为碳纤维制成，第一门板内侧面上设置有与车身配合以实现滑移门滑动的铰链，铰链通过连接组件可拆卸设置在第一门板的内侧面上，连接组件包括设置在铰链与第一门板内侧面之间的加强垫件和用于将铰链与加强垫件固定在第一门板内侧面的定位件，本申请的碳纤维滑移门保留真实车门的功能特征型面、附近安装点和门铰链安装点，采用碳纤维制成，生产成本低且重量轻，以实现碳纤维滑移门在重量上与真实车门的误差保持在±1Kg以内，使碳纤维车门也具有真实车门产品在车身上滑移的功能特性，进而对真实车门问题的修正。

技术领域

本实用新型属于整车主模型领域，具体涉及一种整车主模型的碳纤维滑移门。

背景技术

整车主模型是根据车身设计图纸、主图板和样板给出的尺寸和外形，用钢或铝制成的与实物同样大小的实体模型。一般按车身覆盖件分块制造，并可拼装成整个车身的模型。由于车身表面是复杂的空间曲面，用平面上的图纸和主图板是无法表达清楚的。因此，主模型是重要的设计资料之一，相当于直观的、立体的图纸。同时它也是作为制造冲模、胎具、装焊夹具、检验样架的主要依据，还是大批量生产汽车车身时不可缺少的依据。

现有技术中的整车主模型，其滑移门不具备滑动的功能，主要是因为整车主模型的滑移门采用钢制成，制成的滑移门的重量远大于真实车门的重量，难以实现在整车主模型上实现滑移门滑动的效果。

碳纤维复合材料作为一种先进的复合材料，其密度只有1.6-1.8g/cm3，不到钢密度的1/4，抗拉强度达到900MPa，远大于传统普通高强度钢，具有高比强度和比模量，低热膨胀系数，耐高温、耐腐蚀、抗蠕变、自润滑等一系列优异的性能，还具有纤维的柔性、可编织性等特点。碳纤维复合材料在航空航天、建筑、交通运输以及体育器材等多种领域得到了广泛应用。碳纤维复合材料作为较为理想的轻量化材料，在汽车制造上具有十分广阔的应用前景。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供可在整车主模型上实现滑动功能的一种整车主模型的碳纤维滑移门。

本实用新型采用如下技术方案：

一种整车主模型的碳纤维滑移门，包括相互拼接的第一门板和第二门板，第一门板与第二门板均为碳纤维制成，第一门板内侧面上设置有与车身配合以实现滑移门滑动的铰链，铰链通过连接组件可拆卸设置在第一门板的内侧面上，连接组件包括设置在铰链与第一门板内侧面之间的加强垫件和用于将铰链与加强垫件固定在第一门板内侧面的定位件。

进一步的，所述定位件包括将加强垫件固定在第一门板内侧面的第一定位螺栓和将铰链固定在加强垫件上的第二定位螺栓。

进一步的，所述加强垫件为钢或铝。

进一步的，所述第一门板内侧面向第一门板侧边的过渡处设置有第一加强镶件，第一加强镶件通过锁紧件可拆卸设置在第一门板的过渡处。

进一步的，所述第一门板的过渡处设置有用于安装第一加强镶件的第一安装孔，第一安装孔的内侧面设置有用于支撑第一加强镶件的第一台阶部，所述第一加强镶件通过锁紧件锁紧在第一台阶部上。

进一步的，所述锁紧件包括设置在第一台阶部上的锁紧螺孔、设置在第一加强镶件上与锁紧螺孔相对的锁紧穿孔和穿过锁紧穿孔与锁紧螺孔配合的锁紧螺栓。

进一步的，所述第一门板的内侧面设置有多个第二加强镶件，第一门板的内侧面设置有用于安装第二加强镶件的第二安装孔。

进一步的，所述第二加强镶件通过粘胶设置在第二安装孔中。

进一步的，所述第二门板与第一门板的外侧面连接，第一门板的外侧面设置有用于安装第二门板的安装槽，安装槽的内侧面设置有用于支撑第二门板的支撑部。

进一步的，所述第二门板通过螺栓组件设置在支撑部上。