[实用新型]汽车电子助力转向系统控制中心本体

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子助力转向系统控制中心本体，其特征在于：包括楔形框架与底板，所述楔形框架的顶部设置有密封条、底部与底板相连接并形成一凹槽结构；所述楔形框架与底板的连接处设置有框架安装柱，该框架安装柱上开设有框架安装孔；所述楔形框架的一端部外设置有凸型框架凹部，该凸型框架凹部上开设有框架通孔；所述底板上设置有位于底板周部的第一定位模组、位于底板中部的第二定位模组、第三定位模组、第四定位模组。本实用新型结构简单、造价交底、转向稳定性高。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子助力转向系统控制中心本体。

背景技术

在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统（Manual Steering，简称MS）发展为液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering，简称HPS），然后又出现了电控液压助力转向系统（Electro Hydraulic Power Steering，简称EHPS）和电动助力转向系统（Electric Power Steering，简称EPS）。

装配机械式转向系统的汽车，在泊车和低速行驶时驾驶员的转向操纵负担过于沉重，为了解决这个问题，美国GM公司在20世纪50年代率先在轿车上采用了液压助力转向系统。但是，液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。这种新型的转向系统可以随着车速的升高提供逐渐减小的转向助力，但是结构复杂、造价较高，而且无法克服液压系统自身所具有的许多缺点，是一种介于液压助力转向和电动助力转向之间的过渡产品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轿车Cervo上配备了Koyo公司研发的转向柱助力式电动助力转向系统；1990年，日本Honda公司也在运动型轿车NSX上采用了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统，从此揭开了电动助力转向在汽车上应用的历史。

因此，生产一种结构简单、造价交底、转向稳定性高的控制中心本体极为重要，也是现有技术的困难之一。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的就在于提供了一种汽车电子助力转向系统控制中心本体，结构简单、造价交底、转向稳定性高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车电子助力转向系统控制中心本体，其特征在于：包括楔形框架与底板，所述楔形框架的顶部设置有密封条、底部与底板相连接并形成一凹槽结构；所述楔形框架与底板的连接处设置有框架安装柱，该框架安装柱上开设有框架安装孔；所述楔形框架的一端部外设置有凸型框架凹部，该凸型框架凹部上开设有框架通孔；所述底板上设置有位于底板周部的第一定位模组、位于底板中部的第二定位模组、第三定位模组、第四定位模组。

作为一种优选方案，所述框架安装柱包含第一框架安装柱、第二框架安装柱、第三框架安装柱、第四框架安装柱、第五框架安装柱、第六框架安装柱、第七框架安装柱、第八框架安装柱，所述第一框架安装柱上开设有对应的第一框架安装孔，所述第二框架安装柱上开设有对应的第二框架安装孔，所述第三框架安装柱上开设有对应的第三框架安装孔，所述第四框架安装柱上开设有对应的第四框架安装孔，所述第五框架安装柱上开设有对应的第五框架安装孔，所述第六框架安装柱上开设有对应的第六框架安装孔，所述第七框架安装柱上开设有对应的第七框架安装孔，所述第八框架安装柱上开设有对应的第八框架安装孔。

作为一种优选方案，所述第一定位模组包含多个周部定位柱，该周部定位柱设置于框架安装柱的侧边并开设有周部定位孔。