[实用新型]在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统

说明书

本实用新型公开一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统，包括滑道系统、推力系统、落梁系统、支撑柱、既有桥桥面加强结构、新桥墩顶加强结构、既有桥、新桥梁体、既有桥翼板加强结构，本实用新型可以解决铁路、公路在既有桥边上修建新桥，无法采用吊装架设而两桥又靠得较近，受既有桥限制无法安装挂篮进行悬浇梁体时的问题，同时由于梁体可以与基础和桥墩同时进行施工，缩短施工周期，相比较悬浇法，一是节省时间，二是悬浇法需加大两桥间距，影响前后线形，加大投资或条件受限无法调整，本实用新型，工艺技术成熟，而且工期上得到优化，降低了相应的经济成本。

技术领域

本实用新型属于铁路、公路交通工程技术领域，具体来说是一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和公路交通不断完善，运量不断扩大，一些既有的铁路、公路已经不能满足运能的要求，但是完全重新修建新路投资太大，且老路废弃浪费太大。因此在多数地区还是以既有道路扩能为主，在既有线边上加线或增加路幅，这种情况不可避免的就会出现在铁路、公路既有桥边修建新桥，铁路采用标准线间距、公路在既有桥边加宽，都是可以节省投资最好的处理方式，但是就会出现新桥和既有桥梁之间线间距过小的，既无法采用吊装架设或受既有桥限制无法安装挂篮进行悬浇梁体时的问题。因此研究一种既经济又安全的施工施工设备来进行施工是很有必要的。

铁路、公路扩能时，在既有桥边上修建新桥，一般处理方式就是加大新线和既有线之间的线间距，让其满足吊装或挂篮施工的空间要求，这种情况对铁路来说影响线路布置，在车站附近时甚至影响车站布置，且会大量增加投资，而对于公路来说，公路扩能改造时加大线间距将影响桥两头的前后段接线，线形变差，还增加投资的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统，可解决无法采用吊装架设或受既有桥限制无法安装挂篮进行悬浇梁体时的问题；本实用新型梁体可以与基础和桥墩同时进行施工，在线间距较小的情况下施工在既有桥边上修建新桥，不仅工艺技术成熟，而且工期上得到优化，降低了相应的经济成本，并使施工更安全有效，是一种新型的处理方式。因此采用本实用新型的一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统施工是解决铁路、公路在既有桥边上修建新桥最经济和可行的方案。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统，包括滑道系统、推力系统、落梁系统、支撑柱、既有桥桥面加强结构、新桥墩顶加强结构、既有桥、新桥梁体和既有桥翼板加强结构，在既有桥上设置既有桥桥面加强结构，所述滑道系统一端固定在既有桥桥面加强结构上，另一端通过支撑柱支撑在新桥梁体的桥墩顶上，并牢固固定，所述推力系统设置在滑道系统上，所述落梁系统采用3个落梁千斤顶，均匀的安置在新桥梁体的桥墩墩顶上，其具体位置应根据墩顶尺寸和新桥梁体支撑垫石大小调整确定，落梁过程中，实时采用垫木进行辅助支撑，以调整落梁系统的行程，完成落梁操作，所述支撑柱设置在新桥墩顶和新桥墩顶加强结构上，支撑滑道系统的一端。

所述滑道系统包括两根工字钢纵梁、多根横梁、下层钢板、四氟板、上层钢板和限位桩，工字钢纵梁为主受力梁，其尺寸大小根据新桥梁体的重量和新桥墩大小计算确定，为确保整体稳定性在纵梁的两端头和中间设置多根横梁，横梁间距2m，横梁也采用工字钢，顶部与工字钢纵梁齐平，横梁与工字钢纵梁采用栓接，所述工字钢横梁端头顶面设置短工字钢限位桩，防止超顶；工字钢纵梁和横梁顶铺设下层钢板，下层钢板焊接于纵横梁顶，厚度根据新桥梁体的重量计算确定，在下层钢板顶铺设5cm的四氟板，在四氟板顶铺设上层钢板，其尺寸根据新桥梁体确定，新桥梁体直接作用在上层钢板上。

所述推力系统包括千斤顶、反力梁、木垫块、中继撑和支撑架，反力梁设置在滑道系统的工字钢纵梁上，在工字钢纵梁适当位置打多排螺栓孔，用螺栓安装反力梁，螺栓横向排数根据工字钢纵梁顶宽度布置，螺栓孔和螺栓大小根据顶推力计算确定，千斤顶置于反力梁前部，型号根据梁体滑动力确定，两端采用木垫块与反力梁和新桥梁体直接接触，顶推新桥梁体移动。