[实用新型]一种新型汽车鼓式制动器总成

说明书

一种新型汽车鼓式制动器总成，包括制动鼓、制动轮缸、制动底板及制动蹄，所述制动底板通过螺钉固定安装于车身底盘上，所述制动轮缸固定安装于所述制动底板上，所述制动底板为圆形的板状结构，所述制动蹄沿所述制动底板的圆周方向固定于所述制动底板的边缘，所述制动底板的中部开设有一个车桥转轴过孔，所述制动鼓固定安装于穿过所述车桥转轴过孔的车桥转轴上，并随所述车桥转轴一起转动，所述制动鼓的下端位于所述制动蹄的外侧，所述制动蹄的横截面为“Y”字形结构。本实用新型结构简单，在不改变其他结构的情况下，仅通过制动蹄结构的改变，即可大大增加制动鼓的制动效果，提高了制动的安全性及可靠性，可有效防止零件的损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车鼓式制动器总成。

背景技术

车辆制动系统在车辆的安全方面扮演着非常重要的角色，而制动距离是汽车安全性的重要指标之一。目前，汽车制动器一般为鼓式制动器，现有的鼓式制动器的制动蹄一般为与制动鼓齐平的平面状结构，当制动轮缸以N的压力推动制动蹄压制于制动鼓的内表面上进行制动时，制动蹄对制动鼓的压力为N，制动鼓与制动蹄之间的摩擦力为F＝fN(f为制动鼓与制动蹄之间的摩擦系数)。目前，为了增大制动鼓与制动蹄之间的摩擦力F，达到更好的制动效果，一般采用的方法是增加制动轮缸对制动蹄表面的压力，从而增大制动蹄对制动鼓的压力。但当制动蹄对制动鼓的压过大时，容易造成制动系统的安全性及可靠性降低，容易损坏制动轮缸、制动蹄等制动件。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车鼓式制动器总成，在不改变制动轮缸对制动蹄的作用力的情况下，仅通过改变制动蹄的造型结构，就可大大增加制动蹄与制动鼓之间的摩擦力F，提升了制动效果，还可以保证制动系统的安全性及可靠性，防止由于变制动轮缸对制动蹄的压力过大，造成制动鼓的损坏。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车鼓式制动器总成，包括制动鼓、制动轮缸、制动底板及制动蹄，所述制动底板通过螺钉固定安装于车身底盘上，所述制动轮缸固定安装于所述制动底板上，所述制动底板为圆形的板状结构，所述制动蹄沿所述制动底板的圆周方向固定于所述制动底板的边缘，所述制动底板的中部开设有一个车桥转轴过孔，所述制动鼓固定安装于穿过所述车桥转轴过孔的车桥转轴上，并随所述车桥转轴一起转动，所述制动鼓的下端位于所述制动蹄的外侧，所述制动蹄的横截面为“Y”字形结构。

进一步地，所述制动轮缸通过螺钉固定安装于所述制动底板上，所述制动轮缸通过管路与汽车液压器相连通，所述制动轮缸的一端设有一个活塞杆，所述活塞杆设置于靠近所述制动蹄的一侧。

进一步地，所述制动蹄“Y”字形截面的两侧设有摩擦面，所述摩擦面贴近所述制动鼓的内侧表面。

进一步地，当所述制动轮缸受到汽车液压器的液压制动时，所述制动轮缸上的活塞杆推出，所述摩擦面紧贴于所述制动鼓的内侧表面上。

本实用新型结构简单，在不改变制动轮缸对制动蹄的作用力的情况下，仅通过改变制动蹄的造型结构，就可大大增加制动蹄与制动鼓之间的摩擦力F，提升了制动效果，还可以保证制动系统的安全性及可靠性，防止由于制动轮缸对制动蹄的压力过大，造成制动轮缸、制动蹄的损坏。

附图说明

图1为本实用新型装置的安装结构爆炸图；

图2为本实用新型装置的主视图；

图3为本实用新型装置的装配截面示意图；

图中：1、制动鼓，2、制动轮缸，3、制动底板，4、制动蹄，5、车桥转轴过孔，6、活塞杆，7、摩擦面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。