[实用新型]汽车平衡块用锻压模具

说明书

本实用新型提供汽车平衡块用锻压模具，其特征在于包括缓冲结构，所述缓冲结构由支撑筒、缓冲弹簧、联动板、移动槽、移动块、升降杆、套杆、支撑杆、伸缩杆组成，所述支撑筒安装在定模座上，所述支撑筒的内侧壁开设有移动槽，所述支撑筒的内部安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部安装有联动板，所述联动板的两端安装有移动块，所述联动板的顶部安装有升降杆，所述升降杆上套装有套杆，所述套杆的左右两端分别安装有支撑杆，两个所述支撑杆通过连接件安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底部通过连接件安装在定模座上；避免定模与动模在合模的过程中发生位置偏移和错位的现象发生，不会影响平衡块锻压的质量，平衡块成品不会出现瑕疵问题。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及汽车平衡块用锻压模具。

背景技术

锻压是锻造和冲压的合称，是利用锻压机械的锤头、砧块、冲头或通过模具对坯料施加压力，使之产生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的制件的成形加工方法，在锻造加工中，坯料整体发生明显的塑性变形，有较大量的塑性流动；

大多数汽车零件均需要使用锻压模具进行锻压成型，操作简单方便，结构简单，在汽车零件生产行业，汽车平衡块采用锻压的方式进行产品的制作，节省了大量人力物力，结构新颖；

经检索，专利号为CN201520695966.1的公布的一种汽车平衡块用锻压模具的专利，通过所设的滑块与滑槽配合，以及动模固定座可滑动的设置在导向柱上，在锻压机驱动锻压杆进行锻压时，增加了动模与定模的配合精确度，从而增加了本锻压模具产品的精确度，通过所设的第一耐磨板和第二耐磨板，在动模与定模进行锻压接触时，可减少动模与定模的直接接触，从而在使用本锻压模具锻压产品时，不需要对动模和定模进行经常性更换，只需更换第一耐磨板和第二耐磨板即可，这有效的减少了成本的同时，又可增加本锻压模具的使用寿命，而通过本锻压模具的整体结构设置，可便于使用者对本锻压模具的安装与拆卸，也便于后期对其的维护；

但是，上述专利仍有以下缺陷：1.动力装置带动动模以及动模座进行伸缩操作，带动滑块在滑槽中移动，使得动模固定座的滑动槽在导向杆上滑动，可是，动模座的滑动槽在导向杆上滑动，由于动力装置的冲力比较大，滑动槽会与导向杆发生位置偏移的现象，致使动模与定模在合模的过程中出现错位的现象，影响平衡块锻压的质量，使得平衡块成品出现瑕疵问题，而且，在锻压的过程中，动力装置的冲力比较大，锻压合模时，冲击力主要集中在定模上，使得定模受到很大的冲击力，使得定模出现断裂、损坏、变形等情况发生的概率，降低了锻压模具的使用寿命，从而降低了工作效率；

由于锻压模具的密封性比较差，合模锻压的过程中，原料会从定模与动模的连接处流出，不仅造成原料的浪费，提高了原料的成本，而且影响了锻压的质量，对于流出的原料，后期工作人员需要进行清理，不仅增加了劳动成本，而且浪费大量的时间和精力，为此我们提出汽车平衡块用锻压模具。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供汽车平衡块用锻压模具，包括立杆、滑轨、滑杆、滑槽、动模、定模、压模腔、连接杆、滑块，其特征在于包括缓冲结构、空腔、减震结构、密封结构，所述立杆通过螺栓安装在底板上，所述立杆上开设有滑轨，底板上安装有定模座，定模座的两端分别安装有连接杆，定模座上安装有定模，所述定模安装在两个连接杆之间，所述定模与连接杆互不接触，所述定模的内部开设有空腔，所述空腔为“山字型”结构，所述空腔中安装有减震结构，所述定模上部安装有与定模相配合的动模，所述动模与定模相互配合形成压模腔，所述动模与定模的锻压端面分别安装有相互配合的密封结构，所述动模的顶部安装有滑杆，所述花干的左右两端分别安装有滑块，所述滑块与滑轨配合使用，所述滑杆上开设有滑槽，所述滑槽的数量为两个，所述滑槽与连接杆配合使用，所述滑杆的底部安装有缓冲结构，所述缓冲结构安装在立杆和连接杆之间，所述滑杆的顶部与外界动力装置连接；