[实用新型]车门以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门以及具有其的车辆，所述车门包括：车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板限定出容纳空间；防撞梁，所述防撞梁设置在所述容纳空间内且分别与所述车门内板和所述车门外板连接；腰线加强板，所述腰线加强板设置在所述容纳空间内且分别与所述车门内板和所述车门外板连接；垂向加强板，所述垂向加强板设置在所述容纳空间内，所述垂向加强板的一端与所述腰线加强板连接，所述垂向加强板的另一端与所述防撞梁连接。由此，通过设置垂向加强板，不仅可以提高车门的结构强度，延长车门的使用寿命以及抵抗侧碰的性能，而且可以提高车门的模态频率，使车门的声学品质更好，开关门时的噪声更低，以提高使用体验。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门以及具有其的车辆。

背景技术

消费者对车辆的要求已经不仅仅局限在安全、动力及能耗等方向，汽车NVH(中文名称：噪声、振动与声振粗糙度英文名称：Noise、Vibration、Harshness)性能的优劣已经成为左右消费者是否购买的决定因素，其中车门声品质的优劣也会影响消费者对车辆的印象，车门外板模态频率的高低对车门声品质影响较大。

现有技术中，车门模态频率的提高主要通过改进车门设计中的腰线加强板、车门防撞梁和车门外板造型实现，然而，车门外板造型先确定，后期一般不能修改，而腰线加强板和防撞梁通常为单层板结构，想要提高车门外板模态，腰线加强板和防撞梁就需要增加板厚且冲压特征做的很复杂，增加重量较多，冲压模具复杂，且对车门外板模态改善效果有限且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，所述车门的强度以及模态频率更高，具有更好的声学品质。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述车门的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门包括：车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板限定出容纳空间；防撞梁，所述防撞梁设置在所述容纳空间内且分别与所述车门内板和所述车门外板连接；腰线加强板，所述腰线加强板设置在所述容纳空间内且分别与所述车门内板和所述车门外板连接；垂向加强板，所述垂向加强板设置在所述容纳空间内，所述垂向加强板的一端与所述腰线加强板连接，所述垂向加强板的另一端与所述防撞梁连接。

根据本实用新型实施例的车门，通过设置垂向加强板，不仅可以提高车门的结构强度，延长车门的使用寿命以及抵抗侧碰的性能，而且可以提高车门的模态频率，使车门的声学品质更好，开关门时的噪声更低，以提高使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述垂向加强板包括：本体部以及位于本体部两端的第一板部和第二板部，所述第一板部与所述腰线加强板连接，所述第二板部与所述防撞梁连接，所述本体部与所述车门外板连接。

在一些实施例中，所述第一板部的至少部分与所述腰线加强板间隔开以限定出空腔。

进一步地，所述空腔包括：第一空腔和第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔在上下方向上间隔开。

在一些实施例中，所述第一板部的左右两侧设置有多个第一安装耳，多个第一安装耳间隔开且均适于与所述腰线加强板固定。

进一步地，所述本体部的左右两侧设置有第二安装耳，所述第二安装耳适于与所述车门外板连接，所述第二安装耳沿上下方向延伸，所述第二安装耳的上端与所述第一板部连接，所述第二安装耳的下端与所述第二板部连接。

进一步地，所述第二安装耳内设置有多个朝向所述车门内板的加强凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述垂向加强板的中间区域背离所述车门外板凸起。

进一步地，所述垂向加强板上设置有多个减重孔以及加强筋。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门。