[实用新型]倒三轮机动车脚刹前后联动碟刹系统有效
申请号: | 202020437615.1 | 申请日: | 2020-03-30 |
公开(公告)号: | CN212055610U | 公开(公告)日: | 2020-12-01 |
发明(设计)人: | 侯志坚;侯智慧;石勇 | 申请(专利权)人: | 温州金吉汽摩配科技有限公司 |
主分类号: | F16D65/18 | 分类号: | F16D65/18;B62L3/04;F16D121/04;F16D125/02 |
代理公司: | 温州瓯越专利代理有限公司 33211 | 代理人: | 章乐文 |
地址: | 325000 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 三轮 机动车 前后 联动 系统 | ||
本实用新型涉及倒三轮机动车脚刹前后联动碟刹系统,包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、左前制动卡钳总成、右前制动卡钳总成、后制动卡钳总成、脚刹主泵、制动油管、第一三通接头及第二三通接头,其特征在于:所述左前制动卡钳总成和右前制动卡钳总成分别通过第一制动油管与第二三通接头连通设置,所述右制动主泵总成通过第二制动油管与第二三通接头连通设置,所述后制动卡钳总成通过第三制动油管与左制动主泵总成连通设置,所述脚刹主泵上设有连通后制动卡钳总成的第四制动油管,所述第一三通接头上分别设有连通左前、右前制动卡钳总成的第五制动油管,所述脚刹主泵通过第六制动油管与第一三通接头连通设置。
技术领域
本实用新型涉及机动车联动碟刹系统,具体涉及倒三轮机动车脚刹前后联动碟刹系统。
背景技术
摩托车之所以有一大批拥趸,很大程度是因为其动能和灵活性是汽车所不能比拟的,而显然正三轮摩托对于这两种特性诠释得并不完美。选择正、倒三轮摩托的人大致分为两种:一种是出于对安全性能的考虑,庞大的体积,三角设计,稳定性必然好于两轮机动车,但这也决定了骑手无法体验到两轮的速度感。其二,总有些人,似乎速度感并不能让他们感到愉悦和舒心,而更多的是在意骑行的舒适度。
正是如此,正、倒三轮机动车作为摩托界的小众存在,却在它的领域拥有极高的人气,造就了一大批三轮迷。
但目前的正、倒三轮车其前制动卡钳或者后制动卡钳都是单独控制该侧制动,而没有一种能在前制动卡钳驱动前轮制动的同时驱动后轮制动的前制动卡钳或者在后制动卡钳驱动后轮制动的同驱动前轮制动的后制动卡钳,且目前的正、倒三轮车的驻车泵都是独立存在的,大多为鼓刹的方式,鼓刹驻车泵结构较为复杂且占用空间较多。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足,
提供倒三轮机动车脚刹前后联动碟刹系统。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:倒三轮机动车脚刹前后联动碟刹系统,包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、左前制动卡钳总成、右前制动卡钳总成、后制动卡钳总成、脚刹主泵、制动油管、第一三通接头及第二三通接头,其特征在于:所述左前制动卡钳总成和右前制动卡钳总成分别通过第一制动油管与第二三通接头连通设置,所述右制动主泵总成通过第二制动油管与第二三通接头连通设置,所述后制动卡钳总成通过第三制动油管与左制动主泵总成连通设置,所述脚刹主泵上设有连通后制动卡钳总成的第四制动油管,所述第一三通接头上分别设有连通左前、右前制动卡钳总成的第五制动油管,所述脚刹主泵通过第六制动油管与第一三通接头连通设置。
采用上述技术方案,左前制动卡钳总成和右前制动卡钳总成分别通过第一制动油管与第二三通接头连通设置,右制动主泵总成通过第二制动油管与第二三通接头连通设置,当操作右制动主泵总成时通过第二三通接头联动左前、右前制动卡钳总成,形成前轮制动,后制动卡钳总成通过第三制动油管与左制动主泵总成连通设置,当操作左制动主泵总成时通过第三制动油管连通后制动卡钳总成,形成后轮制动,而本实用新型通过将脚刹总泵分别连通后制动卡钳总成及左前、右前制动卡钳总成,形成当操作脚刹时同时联动三轮进行联动制动,减少制动距离,提高安全性。
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