[实用新型]发动机进气硬管间的快插装配结构及车辆

说明书

本实用新型提供一种发动机进气硬管间的快插装配结构，包括第一硬管和第二硬管，所述第一硬管于接头处设有第一接头，所述第二硬管于接头处设有第二接头，所述第二接头套接在所述第一接头内，其特征在于，所述第二接头的外表面沿轴向方向间隔设有第一卡箍槽和密封圈，所述第一接头的外表面在对应于所述第一卡箍槽的位置设有卡箍，所述第一接头在对应于所述卡箍的位置的一圈间隔设有多个通槽，所述卡箍在对应于每个通槽的位置向内弯曲形成内凹部，所述第二接头套接在所述第一接头内时，每个内凹部穿过对应的通槽并卡接在所述第一卡箍槽内，同时所述密封圈抵靠在所述第一接头的内表面上。

技术领域

本实用新型涉及车辆装配结构领域，特别是涉及一种发动机进气硬管间的快插装配结构及车辆。

背景技术

发动机进气管用于将气体引入增压器和节气门体并最终导出至歧管内，当进气硬管较长时(不能一体成型或拆装不方便时)，通常采用如下连接方式：

1、采用软管分段式连接。软管通常起两种作用：A、起解耦作用，避免震动传递，例如进气系统中的橡胶波纹管；B、起连接作用，通过一段软管将两段管路连接起来。如图1a及图1b所示，现有技术一中第一硬管51和第二硬管52通过软管53相连接，软管53位于第一硬管 51和第二硬管52之间，软管53的左端与第一硬管51相连接，软管53 的右端与第二硬管52相连接，在软管53和第一硬管51及第二硬管52 的连接处还设有起压紧作用的蜗杆环箍54。此种连接方式增加了软管 53、蜗杆环箍54及其装配过程，存在成本相对较高、装配复杂的缺点。

2、采用分段焊接的方式。如图2所示，现有技术二中第一硬管61 和第二硬管62通过焊接的方式固定连接，焊接后第一硬管61和第二硬管62不可拆分。此种连接方式增加了焊接成本，同时焊接后第一硬管 61和第二硬管62不可拆分，不利于进气硬管的维修、更换等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机进气硬管间的快插装配结构，旨在解决上述背景技术存在的不足，既能保证硬管间装配的密封性，又能方便的拆卸，同时降低生产成本。

本实用新型提供一种发动机进气硬管间的快插装配结构，包括第一硬管和第二硬管，所述第一硬管于接头处设有第一接头，所述第二硬管于接头处设有第二接头，所述第二接头套接在所述第一接头内，其特征在于，所述第二接头的外表面沿轴向方向间隔设有第一卡箍槽和密封圈，所述第一接头的外表面在对应于所述第一卡箍槽的位置设有卡箍，所述第一接头在对应于所述卡箍的位置的一圈间隔设有多个通槽，所述卡箍在对应于每个通槽的位置向内弯曲形成内凹部，所述第二接头套接在所述第一接头内时，每个内凹部穿过对应的通槽并卡接在所述第一卡箍槽内，同时所述密封圈抵靠在所述第一接头的内表面上。

进一步地，所述第一接头的外表面在对应于所述卡箍的位置设有第二卡箍槽，所述卡箍套设在所述第二卡箍槽内。

进一步地，所述通槽与所述内凹部的大小相同，所述内凹部恰好从所述通槽内卡入所述第一卡箍槽内。

进一步地，所述卡箍为具有开口的“U”形的金属丝结构。

进一步地，所述卡箍于远离所述卡箍的圆心的方向向外弯曲形成外凸部，所述外凸部与其中一个内凹部相邻设置。

进一步地，所述第二接头的外表面在对应于所述密封圈的位置设有凹槽，所述密封圈卡设在所述凹槽内，所述密封圈的直径大于所述凹槽的深度。

进一步地，所述第一接头的长度等于所述第二接头的长度，所述第一接头的内径大于所述第一硬管的内径，所述第一接头内于所述第一接头与所述第一硬管的连接处形成台阶，所述第二接头套接在所述第一接头内时，所述第二接头的顶端抵接在所述台阶上。

进一步地，所述密封圈相较于所述第一卡箍槽更靠近于所述第二接头的前端。

进一步地，所述第一接头的内表面沿着装配插入方向形成内径渐缩的结构，所述第二接头的外表面沿着装配插入方向形成外径渐缩的结构。