[实用新型]用于拖拉机变速箱前驱壳体的定位压紧装置

说明书

本实用新型公开了用于拖拉机变速箱前驱壳体的定位压紧装置，涉及变速箱壳体加工夹具技术领域，包括基座，所述基座上表面周侧开设有多个第一转动槽，多个所述第一转动槽内均转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上对称螺纹连接有两个第一滑块，两个第一滑块滑动连接在第一转动槽内且相对一侧抵靠在壳体内外两侧上，所述基座上表面固定连接有定位柱，所述定位柱与壳体上轴孔间隙配合，所述定位柱顶部延伸出壳体顶部，本装置对壳体上下及四周均形成固定，固定完善固定效果好，且均采用内外相对挤压的方式进行夹持固定，相比于仅从外侧对壳体进行挤压固定不易使壳体受挤压发生变形，有效保护了壳体。

技术领域

本实用新型涉及变速箱壳体加工夹具技术领域，尤其涉及用于拖拉机变速箱前驱壳体的定位压紧装置。

背景技术

拖拉机变速箱前驱壳体是一种用于保护变速箱的不规则的壳体，在对壳体加工过程中，需要对其进行定位压紧，从而保证加工位置的准确性，提高壳体的加工精度。然而在对变速箱前驱壳体的定位压紧的夹具中，大部分仅从外部对壳体进行挤压式固定，此种方式在对壳体进行固定时容易对壳体造成变形损伤壳体。

实用新型内容

本实用新型提出的用于拖拉机变速箱前驱壳体的定位压紧装置，目的是为了解决传统技术中从外部对壳体进行挤压式固定容易对壳体造成变形损伤壳体的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

用于拖拉机变速箱前驱壳体的定位压紧装置，包括基座，所述基座上表面周侧开设有多个第一转动槽，多个所述第一转动槽内均转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上对称螺纹连接有两个第一滑块，两个第一滑块滑动连接在第一转动槽内且相对一侧抵靠在壳体内外两侧上，所述基座上表面固定连接有定位柱，所述定位柱与壳体上轴孔间隙配合，所述定位柱顶部延伸出壳体顶部，且同轴开设有第二转动槽，所述第二转动槽内转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上螺纹连接有两个第二滑块，两个所述第二滑块均滑动连接在第二转动槽内且远离第二螺纹杆两侧均固定连接有齿条，所述定位柱两侧均转动连接有转轴，四个所述转轴均固定连接有夹板且均同轴固定连接有齿轮，四个所述齿条一一对应与四个齿轮相互啮合，四个所述夹板一侧抵靠在壳体顶部内外两侧上。

优选地，多个所述第一转动槽轴线方向均垂直于壳体周侧，且一半长度延伸至壳体内侧。

优选地，所述第一螺纹杆与两个第一滑块螺纹连接部螺纹旋向相反，所述第一螺纹杆远离壳体中心一端贯穿第一转动槽并固定连接有把手。

优选地，所述第二螺纹杆与两个第二滑块螺纹连接部螺纹旋向相反，且顶部固定连接有把手。

优选地，所述定位柱两侧均开设有两个嵌槽，两个所述嵌槽位于壳体顶部内外两侧，且靠近壳体一侧内转动连接有转轴。

优选地，所述夹板位于嵌槽内，且竖直投影不超过定位柱投影轮廓。

优选地，多个所述第一滑块和夹板靠近壳体一侧均固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型在对变速箱前驱壳体进行固定时，首先，旋转多个第一螺纹杆，由于第一螺纹杆与两个第一滑块螺纹连接部螺纹旋向相反，两个第一滑块相互靠近，进而对壳体侧边内外两侧形成相对挤压固定，对壳体四周形成固定，相比于仅从外侧对壳体进行挤压固定不易使壳体受挤压发生变形；

再旋转第二螺纹杆，由于第二螺纹杆与两个第二滑块螺纹连接部螺纹旋向相反，两个第二滑块带动其上的齿条滑动并相互分离，进而通过齿条和齿轮的啮合使四个夹板转动并抵靠在壳体顶部内外两侧上，对壳体顶部形成固定；

综上，本装置对壳体上下及四周均形成固定，固定完善固定效果好，且均采用内外相对挤压的方式进行夹持固定，相比于仅从外侧对壳体进行挤压固定不易使壳体受挤压发生变形，有效保护了壳体。

附图说明