[实用新型]一种两挡AMT系统组成

说明书

本实用新型提供了一种两挡AMT系统组成，电机与两档变速箱连接，MCU模块与电机连接，变速箱控制单元与MCU模块连接，电源模块分别与MCU模块和变速箱控制单元连接，变速箱控制单元与两档变速箱的换挡执行机构连接，两档变速箱还通过齿轮位置传感器与变速箱控制单元连接，两档变速箱与输出轴连接，变速箱控制单元还与输出轴的转速传感器连接。本实用新型两档变速箱包括一挡和二挡，一挡为低速挡，大速比，增加低车速区间的整车爬坡能力，二挡为高速挡，小速比，降低高车速区间的驱动电机转速，提升系统效率；另外变速箱控制单元可以根据驾驶员踩踏加速踏板的力度大小和当前车速自动控制切换到一或二挡。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种两挡AMT系统组成。

背景技术

随着社会环保需求的日益提高，纯电动汽车由清洁可再生新能源的开发和利用正逐渐成为热点领域，目前纯电动轻型车动力传动系统主要有三种模式：第一种是由驱动电机、变速器、传动轴以及驱动桥组成；第二种是由驱动电机、传动轴以及驱动桥组成；第三种是电机集成式驱动桥。

目前电动车基本采用单挡驱动电机，但采用单挡驱动电机时，电动车的爬坡性能差，电机高效率区间比较少，最高车速提升慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以增加低车速区间的整车爬坡能力，降低高车速区间的驱动电机转速，提升系统效率的两挡AMT系统组成。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种两挡AMT系统组成，包括电机、MCU模块、变速箱控制单元、电源模块、两档变速箱和输出轴，所述电机与两档变速箱连接，所述MCU模块与电机连接，所述变速箱控制单元与MCU模块连接，所述电源模块分别与MCU模块和变速箱控制单元连接，所述变速箱控制单元与两档变速箱的换挡执行机构连接，所述两档变速箱还通过齿轮位置传感器与变速箱控制单元连接，所述两档变速箱与输出轴连接，所述变速箱控制单元还与输出轴的转速传感器连接。

进一步地，所述MCU模块还连接有加速踏板模块、制动踏板模块、驱动方向设置模块、挡位设置模块和开始按钮模块。

进一步地，所述变速箱控制单元通过CAN通讯与MCU模块连接，用于协调变速箱控制单元的换挡过程。

进一步地，所述换挡执行机构包括换挡执行电机和减速机构，所述换挡执行电机通过减速机构与两档变速箱连接，用于执行换挡动作。

所述还包括三轴重力加速度传感器，所述三轴重力加速度传感器与MCU模块连接，所述三轴重力加速度传感器可自动计算电动车行驶路面坡度值，从而将坡度信息发送给MCU模块，MCU模块根据当前路面坡度信息识别电动车处于上坡或者下坡状态，所述MCU模块可将上坡或者下坡发送到换挡执行机构，当电动车为上坡状态时用一挡爬坡，下坡时用二档。

进一步地，所述转速传感器用于采集输出轴转速。

进一步地，所述输出轴上还设置有制动器模块。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置变速箱控制单元和两档变速箱，其中两档变速箱包括一挡和二挡，一挡为低速挡，大速比，增加低车速区间的整车爬坡能力，二挡为高速挡，小速比，降低高车速区间的驱动电机转速，提升系统效率；另外变速箱控制单元可以根据驾驶员踩踏加速踏板的力度大小和当前车速自动控制切换到一或二挡。

附图说明

图1是本实用新型的方框原理图；

图2是本实用新型的工作效率分布图；

图3是现有技术中的工作效率分布图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：